6月4日，也就是昨天，歐尚汽車正式對外發布產品新戰略佈局，對旗下全系產品進行了全新市場定位，併發布了全新價格體系。
這個戰略簡單來說，就是全面退出微面界，全面進軍乘用車市場，或許不少消費者不太清楚微面界是哪個界。
一般來說，我們的汽車行業分了乘用車和商用車兩大塊，微面，就是微型麵包車的簡稱，是一種小型的客貨兩用型小汽車，一般有6~8個座位。
著名的五菱宏光就是微面界的翹楚，神車的名聲就不用多提了，但是即便是神車，也需要面臨轉型的壓力，寶駿就是神車商轉乘的傑作。
因此，如果說微面界一哥都要面臨轉型壓力，2016年銷量就已經滑到第九、第十的長安微面，還敢繼續拖延嗎？
顯然，它敢。
還是拿五菱做對比，2017年在銷量前十的微面單品排名當中，三款五菱銷量共計874043輛，而四款同樣上榜的長安微面合計銷量僅為158251輛，銷量不足五菱的五分之一。
就是這樣一直獨霸的局面下，五菱在2010年就推出了商轉乘的寶駿品牌，而長安一直拖延到2017年，也就是去年才開始有所動作，將長安商用改名為長安歐尚。
去年上海車展上，長安歐尚首次以單獨品牌亮相。當時就有輿論推測這是要商轉乘的節奏，但是長安歐尚不僅擁有SUV和MPV這樣的乘用車車型，同時還擁有輕卡。
這樣一來，就有點不倫不類的感覺。
或許是受到了東風提出的大自主、大協同的思路影響，長安歐尚商轉乘也不顧與長安乘用車的定位接近，同業競爭的局面，例如長安CX70推出並有所斬獲後，定位相仿的長安CS75的月銷量直接跳水，雖然兩者不一定有直接聯繫，但是多少會有一定程度的影響。
從大局觀來看，隨著短途物流朝著集約化，平臺化方向發展的新趨勢，自2010年以來，傳統微車需求萎縮，容量逐步下滑，現已不再具備發展潛力，同時電動物流車的興起，傳統燃油微面逐漸被電動車取代。
加上消費升級的刺激下，國人消費者對於高品質產品的需求越發強烈。
因此，此次長安歐尚所謂的全面推出傳統燃油麵包車，不過是一次宣傳口號，客觀現實早就是這樣的局面了，那麼，與長安乘用車如何有所區別？
寶駿目前是沒有內部競爭的，但是長安歐尚和長安汽車在研發、設計等方面是高度資源共享的，歷史上長安馬自達產能必須讓路於長安福特的案例早已印證，在出現內部競爭時，長安會偏向誰。
因此，儘管長安歐尚欲學習寶駿的轉型，但是它並不具備寶駿的先天優勢，何況，它現在才相當轉型，似乎有點太遲了。
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