不久前，我國自主品牌主力代表廣汽乘用車和吉利汽車，與自動變速器龍頭企業日本愛信合資。與完全依賴外資相比，合資有進步意義，但更深層次上，卻是對自主變速器乃至新能源汽車的一次重創。
愛信不再傲嬌，自主品牌前進一步
不久前，吉利汽車、廣汽乘用車分別與日本愛信簽署合資協議，宣佈成立了兩家新的合資企業，主要投產6AT自動變速器。兩家合資公司的註冊資本均為1.17億美元，愛信在合資公司中持股60%，顯然佔據主導地位。
合資消息引來廣泛爭議，不少業內人士認為，兩大自主品牌與日本愛信合資，會對我國自主研發的自動變速器帶來一場災難。《中國汽車報》還就此事件特意召開了一次“自主自動變速器發展研討會”，足以看出此次合資的意義重大。
作為自動變速器領域的龍頭企業，愛信此前一直都很傲嬌，不肯與中國企業合資。由於豐田控股愛信22.2%的股份，因此愛信在中國生產的6AT自動變速器，絕大多數都為豐田旗下車型配套。得益於出色的平順性和可靠性，目前愛信6AT自動變速器被很多自主品牌的高端車型採用，包括吉利、廣汽、長安、長城等車企。但由於供貨偏好及產能限制，一些熱銷自主品牌車型常常面臨被愛信“卡脖子”的困境，此前，廣汽傳祺GS8產能爬坡緩慢，不能滿足市場需求，就是因為變速器供應量不足。
如今，愛信不再傲嬌，與廣汽和吉利合資，從某種意義上來說，是自主品牌的一大進步。至少我們已經從完全依賴進口走向合資，一定程度上可以掌控產量和成本，“卡脖子”困境得以緩解。近年來，吉利汽車、廣汽乘用車市場銷量表現搶眼，為了滿足消費者更高駕乘體驗的要求，與愛信合作可以提升產品競爭力，為征戰市場提供充足動力。
自主變速器市場遇衝擊
隨著我國汽車消費升級，自動檔汽車的需求越來越旺盛，市場前景十分廣闊。2017年自動擋車首次超越手動擋車成為主流，對比美國的80%，我國目前新車中只有50%左右是自動擋，未來自動擋仍將超越行業增速增長，並將成為汽車產業的必爭之地。
在忍受被愛信“卡脖子”的年代，有些自主品牌車企轉身投入自主研發。長期以來，為了打破愛信、採埃孚、捷科特等外資品牌的技術壁壘，他們在自動變速器領域研發投入頗多。
經過近20年的艱苦創新，我國已經基本掌握了自動變速器的核心技術，實現了技術突破，目前很多企業正處於產業化突破的關鍵時期。東安、盛瑞傳動、萬里揚等一批自主變速器企業崛起，整車方面，有上汽、長安、長城等車企在DCT雙離合變速器方面取得一定突破，正進入產業高速增長的初期。2014年我國自主自動變速器市場佔有率不足1%，2015年3%，2016年7%，2017年達到10%以上，儘管佔比快速增長，但推廣應用時間仍相對較短、規模仍相對較少。儘管已經實現了技術突破，但產業化突破尚沒有完成，正處於產業化突破最關鍵時期。
而此時與愛信合資，引進已經收回成本、非常成熟的產品，對自主變速器確實衝擊不小，甚至可以說是一場“災難”。合資後，愛信自動變速器價格必然會下降，既能提高產品競爭力，又可以降低生產成本，一些原本外購變速器的整車廠自然會更加偏愛。如此一來，處於產業化關鍵期的國產自動變速器市場空間將遭到擠壓，對於已經投入鉅額研發資金的廠商來說，無異於一場災難。
電動化趨勢遭“淘汰”產品攪局
愛信6AT自動變速器已經有16年的歷史，是全球銷量最大的6AT產品，累計銷量超過千萬臺。目前，愛信還研製出了更高級的8AT自動變速器，並開始在國外產品上應用。面向未來電動化趨勢，愛信也有一定技術儲備，擁有多款混動和插電混動產品。
相對8AT和插電混動變速器來說，6AT已經不足為奇，甚至是落後，在電動化浪潮之下即將被市場淘汰。愛信拿出這樣一款產品與中國合資，加速擴大在自主品牌市場的份額，謀取利益的同時，也對我們自主品牌造成傷害。
據業內人士介紹，自動變速器技術和產業是混合動力和插電式混動技術的產業基礎，如果我國失去了自動變速器產業，就意味著失去了混動和插電式混動節能新能源汽車的核心技術，混動和插電式混動變速器將會再次嚴重的依賴外資。
“日本作為混合動力技術全球的領先者，在中國自主變速器產業化突破的最關鍵時期，使中國在插電式混合動力、混合動力處於劣勢，這是愛信合資的本質和目的所在。”北京航空航天大學汽車工程系科研副主任徐向陽徐向陽表示。
清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全認為，應以此來反思中國汽車產業缺“心”所帶來的重大問題，如果我們今天不奮起，三五年後新能源汽車、智能網聯領域會出現同樣的問題。
閱讀更多 上海汽車報 的文章
