大家好，歡迎關注本期內容，一天一款新車資訊，這裡是鑑車站！五菱+寶駿的低價消費，一直都是下行市場的中流砥柱，這兩款子母品牌組成的連接系統，秉持極小利潤空間和巨大跌幅的價格區間，幾乎壟斷了國內市場的所有低端份額。之後，五菱和寶駿相繼推出新款，無論是加大處理，還是更新環保理念的創新設計感，都在市場上營造出了一種“光鮮”的姿態。好評如潮，越來越好的言論充斥所有車評區，但寶駿的未來，真的就是前途無量嗎？寶駿只是看起來很“光鮮”？未來的它會越來越難賣。
未必。截止到9月份，五菱和寶駿汽車的累計銷量初瞰15萬輛的門檻，相交於去年相同時期，五菱寶駿組合的銷量已經跌了將近8分之一，而寶駿更是損失慘重，狂跌三分之一還要多。所以，從這樣的初級數據上，我們就能窺探到，寶駿如今的“光鮮”姿態，只是表面看起來如此，它的終端市場成交值下滑，是必然之勢。畢竟，寶駿向來奉行的而是讓利於民，甚至是不計代價的讓利，所以，當更高層次的車系開始走價格戰，對沖下行市場時，寶駿其實是最難受的那一個。寶駿只是看起來很“光鮮”？未來的它會越來越難賣。
這一點上，寶駿和五菱不同，五菱的實際定位是微型麵包車，長達十數年的經營和市場口碑的終端發酵，已經讓五菱積攢了太多的消費受眾，無論是回報，還是回購值，都可以讓它輕鬆碾壓長安系出品的微面。而這種剛需的定位，也正是五菱在面對上層實力開始下行時，依然穩如磐石的堅定保證，即便有損失，也不會傷筋動骨。寶駿只是看起來很“光鮮”？未來的它會越來越難賣。
反觀寶駿，在終端定位上已經滿足乘用車的標準，所以在實際定位和價格定級上會略高於五菱，但是卻比同級競品要低上一個等級。超低價格，無限拔升的性價比，讓寶駿幾乎可以橫推10萬級以內的市場空間。那麼，在這樣的市場份額佔比，和保證性價比的優勢選項中，寶駿的廉價已經深入人心。所以，這就涉及到了，寶駿在消費觀念中，永遠只是一個低端廉價的車型，而這樣的定位正是它自己親手賦予，短期內不可能摘除。寶駿只是看起來很“光鮮”？未來的它會越來越難賣。
雖然寶駿不甘平凡的推出了RS-5，想要從價格戰轉型到品牌策略上，可實際上呢，寶駿除了迎來合資品牌的降權衝擊之外，還經受了國產主流品牌的強勢打壓。艾瑞澤、吉利遠景、長安逸動等乘用車相繼價格下探，部署下行市場的競爭戰場，對於寶駿的乘用車體系，無疑是一個致命打擊。雖然不至於讓其一蹶不振，但短時間內首尾難顧，是肯定的。寶駿只是看起來很“光鮮”？未來的它會越來越難賣。
同時，在SUV市場上，寶駿也收到了來自哈弗系H6、吉利系博越、奇瑞系捷途，以及大眾捷達系VS5的強烈衝擊，從市場終端的數據反饋可以得知，寶駿旗下所有SUV在9月份的單月總銷量甚至不過20000輛，這預示著，寶駿SUV體系還沒有怎麼發展，就已經大勢已去。而這還僅僅只是開始，在未來，還會有更多的品牌，捨棄品牌溢價，以親民路線貫穿下行市場，屆時，將會是寶駿SUV的市場末日。寶駿只是看起來很“光鮮”？未來的它會越來越難賣。
寶駿性價比高？的確很高。但那只是以前，當其他品牌爭相湧入之後，寶駿的廉價、性價比優勢，立馬就會十不存一。畢竟，當哈弗、艾瑞澤的價格下探至5-8萬之後，市場會怎麼選擇，自然不言而喻。更何況，在8萬級市場中，還衝出來一款被譽為“國產車殺手”的捷達VS5，這些車型的目的很明確，就是要最大程度上侵佔三四五線城市，達到它們全面佈局的目的。寶駿只是看起來很“光鮮”？未來的它會越來越難賣。
所以，在面對越來越多的市場競爭者，寶駿這個“市場小白”，只會越來越難賣，而終端銷量的持續下降，只會是剛剛開始，對此，大家怎麼看呢？寶駿只是看起來很“光鮮”？未來的它會越來越難賣。本期內容就到這裡，喜歡本頻道內容的要多加關注和轉發哦！
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