根據相關數據顯示，2017年在美國的車企銷量排行榜單之中。美國的本土車企依然強勢，但日系的豐田汽車在2017年美國銷量為2434515輛、排行第3；日產-三菱聯盟2017年美國銷量為1697150輛、排行第5；本田汽車2017年美國銷量為1641429輛、排行第6；斯巴魯2017年美國銷量為647956輛、排行第8。
就連在豪華汽車市場，雷克薩斯也以305132輛的銷量逼近奔馳寶馬。美國車企銷量前十、日系車就佔了4席，可見日系車在美國的受歡迎程度。
而以“美國優先”的思想為主導，川普近年來大刀闊斧的還變了一些列貿易政策。除了要“讓第五大道沒有奔馳”之外。看見日本車企在美國過的如此風格，最近、美國也準備著手“整治”日本車企。
早在今年2月份，川普就提出過“日本人根本不買美國車”。隨後可能是重心轉移到了與中國的貿易摩擦之中，暫時忘記了針對日本市場。但近日，在美國的某次集會上，川普再次表示如果日本不開放其市場，那麼美國將對日本車企徵收20%關稅。而早在今年9月，美日雙方就啟動了貨物貿易協定談判程序、並將在2019年1月舉行正式談判，雙方協定在談判期間不徵收追加的關稅，近日特朗普重提此事情、而他此人做事也一向沒有章法，因此，日本車企難免緊張。
近年來，美國市場整體的汽車銷量本就稍顯頹勢、而日系車企縱然強大，但在激烈的競爭之中依舊有些吃不消。因此，日本車企紛紛將目光轉向了世界最大的汽車單一市場——中國市場。
在今年8月，根據相關媒體報道、豐田汽車有意在中國市場擴建工廠，以使其在2020年左右中國工廠的汽車年產量能夠增長一倍。目前，已經決定在廣州、天津等地新建工廠。2017年全年，豐田在中國的銷量為129萬輛，雖然看上去不及同樣來自日本的本田以及通用、福特，但限制了豐田汽車銷量的，很大程度上是由於其產能問題。我們可以看到，漢蘭達等多款豐田車，加價買都還得排隊。而在美國市場巨大的壓力下，豐田也不得不將重心轉移到中國市場，以謀求更加長遠的發展。
此外，根據日產的2022年計劃顯示，其預備在2022年實現在華銷售260萬輛的目標。在2017年，日產在中國市場的品牌累積銷量達152萬輛。為了實現2022年年銷量達到260萬輛的目標，日產也計劃在華擴建工廠。據悉，本田的也並非沒有產能提升計劃、根據相關媒體報道，在2019年，本田計劃再提升20%左右的產能。
目前中國市場已經連續9年蟬聯世界汽車銷量第一，在2017年中國市場分佈實現了2901.5萬輛和2887.9萬輛的產銷量，在如此龐大的市場面前，哪家車企不會動心呢？根據乘聯會公佈的數據顯示，在2018年1—9月、在中國車市整體遭遇寒潮的同時，日系品牌的銷量卻保持著穩中有進、其中東風日產銷量增長了8.5%、廣汽豐田增長了25.3%，在中國汽車銷量排行榜中，日系車正佔據著越來越重要的地位，而此番美國方面的舉動恐將加速日本車企將重心轉移到中國市場的步伐。
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