近些年，随着科技发展和社会进步，人们物质生活水平和质量稳步提升之余，其对于精神生活的需求也日益明显。以飞机为例，早年间，飞机在我国最先用于军事上面，随后的民航飞机发展也是较为缓慢和不顺遂，而今，一些专门用来进行一些高难度的飞行特技演出的飞机也出现在上空之中。随着国庆大阅兵的首次亮相，飞行特技演出开始盛行于我国的各个地区。
在国际上的F—111是来自于澳大利亚的一款“屁股上会着火”的战斗机。战斗机于高空快速飞行之际会同时放油，经过高温尾气点燃之后便会在30秒之内着火，从而无法放下起落架和进行阻拦着陆。
众所周知，大多数喷气式在喷气时温度并不是很高，所以和发动机喷口距离较远 的油口是不易被点燃的。这是民航飞机的特点，而和民航飞机有所区别的特技表演型喷气式飞机却在设计上令人耳目一新。
以美国的—111为例，它的与众不同之处在于可以在近距离平飞之际便自行完成加油，而在进入高空之后会以加力形式完成高温燃烧效果，与此同时产生的极大推力也会引爆其尾部的剩余燃油，位于两台发动机喷管之间的燃油释放口恰好可以同时满足这个需求。
独特的设计才可以最终产生观众视觉之中炫酷上天的特技飞行表演，但是有人不禁会产生疑惑：那么在飞行员进行高空特技飞行表演之际，那些剩余的燃油不会发生泄露或者是燃烧不充分的燃油会不会被迫返回地面，产生二次污染呢？
答案其实不然，因为在飞行之前，为了获得充足的助力，飞行员一般会提前让燃油雾化以得到充分利用，高空风可以将油雾吹成油气，大多数情况之下并不会产生令人担忧的煤油雨，否则产生的极小火焰是不足以支撑飞机的长时间飞行特技演出的。
受到观众喜爱的火龙会在上空画出一条条优美的弧线，这就是飞行之前预设的演出轨迹，也就是说，每一架用于特技飞行演出的飞机并不会随意进行翻转等动作，而是出于团队考虑做出的默契合作。
飞机在空中放油难道不会真的对地面上的人造成一丁点的影响吗？答案是否定的，无论是用于特技飞行演出的F—111，还是普通民航飞机，飞机的长时间飞行是需要以携带一定油量和储备油量为前提和基础的，一般为几十吨。但是并不是每一次所携带的油量或者储备油量都会恰好全部用完，那么用于解决剩余油量的最简单有效的办法就是空中放油，这样做的目的也是为了更好的维护飞行安全。
以777 为例，超过100吨的油量储备会增加飞机飞行的负担，当飞机重量超过最大着陆重量，那么空中放油无疑是明智之举。
被人们亲切成为凯利约翰逊，是多种用于军事用途的喷气式战斗机的发明者和创造者。无论是F—80还是F—104星式战斗机，到如今赫赫有名的SR—71黑鸟，这都是他的伟大杰作。
可以和苏联的S—200相媲美，并有着现如今世界上最快速度和高度记录的SR—71之所以可以被称为黑鸟，就是因为其可以在3万米高空以3马赫进行快速飞行，且它的进气管和喷管可以提供全部飞机飞行的83%动力，发动机仅仅占了17%。
近乎完美的气动外形设计可以最大程度帮助SR—71战斗机在很大温差的情况下完成加油，特殊的燃料也是此款飞机飞行所必不可少的原料之一。两台普惠J58—1涡轮喷气亚组合燃冲压循环发动机作为动力系统，可以让它的每秒爬升率达到60米。在间接失速的状态之下，驾驶黑鸟 的飞行员可以加大油门，于低空进行大迎角急速飞行之际，可以间歇性地喷出火球，尽管它的喷火表演略显俗套，但是却也是十分惹人惊喜的。值得一提的是，SR—71黑鸟尽管有着不落俗套的表现，但是后期的喂养费用，即维护成本同样高的吓人。
其实无论是SR—71黑鸟还是F—111，它们都将会面临退役的尴尬窘境，但是这两款飞机都不过是蓝天上众多飞机之一，无论是美丽的焰火表演还是炫酷的特技飞行，都这是以保证飞行员和飞机的安全为前提的，因为要知道，研制一款飞机和培养一位优秀的飞行员是需要付出高昂代价的。
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