坦克是现代陆上作战的主要武器，有“陆战之王”的称号，谈到坦克的生产工艺和技术，很多人关注的都是火炮口径、火控系统、以及发动机功率等关键参数。实际上，坦克制造对钢板和焊接技术的要求是非常高的，这对一国的基础工业也是一种考验。
二战后期，坦克钢板的制造技术已经达到一个新的水平，很多国家轧制出的钢板厚度可以达到100毫米以上，同时在钢板生产中还加入些特殊的金属元素，用来提高钢板的抗弹性，这就对钢板之间的焊接技术提出了更高的要求，各国也是推陈出新，研究新的焊接技术。很快，大规模的机械焊接方式得到普及。
但这种焊接新技术在使用上还存在很多问题，俄国人研发的JS-3型重型坦克就曾出现过钢板焊接后开裂的事故。当时俄国人片面追求武器数量上的优势，质量方面的问题比较多。JS-3式重型坦克全重46吨，火炮口径达122毫米，采用独特的箭簇状车体正面装甲，全焊接结构车身，这就对焊接技术提出了很高要求。
在1945年秋的几个月里，工厂卯足干劲生产了400辆JS-3型坦克，但部队接收后没多久，问题就出现了！这些刚下生产线的新坦克，在使用中竟然出现大范围的钢板开裂现象，开裂部位集中在焊线附近，甚至还有整段开裂的情况。近卫第60坦克团的一辆JS-3，全车上下共发现100多条裂缝！很多士兵都不敢驾驶这种坦克。
随后，JS-3被紧急停产，所有出厂的坦克全部返厂补修，其中有50余辆坦克因为裂缝是在过多而宣告报废。整起事件的损失在当时就高达500万卢布，根据购买力折算大概相当于今天的2亿美元，约合12亿人民币之巨！直到对焊接工艺进行改进后，JS-3才恢复生产，事故还造成60多人被撤职查办。虽然在一定程度上也怪不得他们，但总要有人承担责任。
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