大家都知道飛機上有兩個“黑匣子”，它們會記錄下飛機飛行過程中飛行員的操作和各種通話記錄。當飛機在飛行過程中出現任何問題時，調查人員都可以通過“黑匣子”記錄下的數據進行分析，模擬出事發時的大致情形。大家不知道的是地鐵擁有三個黑匣子。
地鐵“黑匣子”均安裝在司機室內，其中一個是記錄地鐵司機駕駛列車時的各項數據，它擁有每秒記錄4次以上的能力。記錄數據包括：列車位置、速度、列車故障、駕駛模式和地鐵司機對列車進行牽引或制動等詳細的操作信息。
這個“黑匣子”記錄下來的數據不僅可以幫助維修人員儘快找到故障所在，也可以作為行車數據來進行分析，判斷司機在值乘過程中有沒有按照公司相關規定對列車進行操作等。
另一個“黑匣子”是記錄地鐵司機與行車調度員通話信息的， 這個數據一般情況下不會進行調取，只有在出現行車問題時才會調取出來進行分析，通過它可以發現是行車調度員發佈的調度命令有誤，還是地鐵司機沒有嚴格執行行車調度員的命令，從而進行相應的責任劃分。
地鐵上的最後一個“黑匣子”是飛機駕駛艙和機艙內沒有的，它用來儲存司機室和客室內的視頻信息，現在有些城市的地鐵列車增加了行車記錄儀，行車記錄儀的信息也會被這個“黑匣子”儲存下來。
地鐵公司內部搭建有專用的局域網絡，相關人員不僅可以通過調取“黑匣子”數據來查看司機值乘狀態、客室情況、線路情況，還可以進行遠程實時查看現場情況。
地鐵上的這些“黑匣子”存儲空間都是有限的，當存儲滿了之後會自動覆蓋掉最早的數據，週而復始的進行記錄。它們擁有著抗撞擊、抗高溫、抗擠壓等能力，在惡劣情況下也能完整的記錄下全部數據。
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