华晨旗下的自主品牌命名“中华”，与一汽“红旗”遥相呼应。从取名上，可以窥见当时创业者的一些寄托。借着昨晚“华晨集团追梦中华V7之夜” ，我们来聊聊华晨汽车的前半生。
媒体常常将华晨的前半生以2002年划界，因为2002年之前的华晨姓仰。
仰融，华晨的标志性IP，一度是中国汽车界的资本运作高手，也一度是中国财经圈的风云人物，被跨国通缉后出走美国。限于篇幅关于他跌宕起伏的经历不在详细介绍，感兴趣的朋友可以自行深入了解下。这里用他自己人生中3个重要的节点来窥探一下华晨的前半生。
第一，发生在1992年10月，他操作组建的“华晨中国汽车”(CBA)在美国纽约成功上市，这是中国企业海外上市第一例。
1991年，他控股了一家陷入困境的国企——沈阳金杯，仅一年后，他就将其以“华晨汽车”之名，带到纽约证券交易所上市，开创中国企业海外融资第一案，引爆华尔街。
此后，他更在汽车领域全面布局，牵手国际汽车巨头，将华晨打造成在国内排名第四的车企，还造出被誉为“中华第一车”的中华轿车，一时风光无二。
第二，1995年1月，华晨接管国有的“金杯客车”管理权。
当公司上市两年，但整体面貌仍是老国企的样子——经营体制陈腐，人浮于事，所以他向当时沈阳市的领导班子，提出了接管金杯客车的申请，并承诺两三年管不好自动交权。市领导同意了，因为他们也没有更好的办法。
后来，一款对标长春一汽“小解放”的客车“海狮SY6480”出现了，由于外形和质量都比小解放好，售价也更低，小解放则五无招架之力，一战即溃陷入严重亏损，仅两年后就消失了。
第三，打造一款超越一汽“红旗”的“中华第一车”
当仰融在客车领域一炮打响后，开始挑战更高的目标——制造轿车，制造一款超越一汽“红旗”的“中华第一车”，这便是“中华”品牌的由来了。
在打造第一辆轿车期间，仰融控股了一家陷入困境的“军工厂”——沈阳航天三菱发动机制造公司，初步解决了发动机的问题。为了解决科研瓶颈，仰融牵手清华大学，组建清华汽车工程开发研究院。当然，后来还拉来了宝马总部与华晨的合作。
当第一辆中华轿车在清华大学展示时，仰融表示，这车“开起来像宝马，坐起来像奔驰，而价格却像桑塔纳。”“到2006年，中国汽车业滩头阵地上，唯一敢向外国企业叫板的，是我华晨。”
如此豪言壮志如今看来不免令人唏嘘，不是仰融没有能力实现，只是因为后来的罗孚项目让他丧失了对华晨的掌控，走到了政府的对立面，最后不得不出走美国。
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其实在仰融出走之前，华晨打算与罗孚、雷诺、雪佛兰等品牌合作，后来随着仰融的出逃美国，之前计划的品牌合作也不了了之，华晨的影响力也日渐甚微。
2017年12月15日，雷诺与华晨汽车宣布成立华晨雷诺金杯汽车有限公司，但这已是15年之后了。
仰融时期的华晨，已经打下较好的早期基础，是华晨而不是别的企业拿下了德国宝马的中国合资名额。这么多年来，宝马只有华晨一家中国合资伙伴，直至今年才决定拿MINI品牌与长城合资SUV车型。
在昨晚，华晨汽车在北京举办了“华晨集团追梦中华V7之夜”，主角是中华V7。它身上有着强大的“宝马背书”——宝马同源发动机、华晨与宝马联合推出的M8X平台、酷似宝马的“鸡腿档把”...
中华V7能否打个翻身仗？沸点菌并非这样认为，刨去强大的宝马背书它好像也并没有其它看点了。
或许如此强大的宝马背书掩盖了中华V7在安全配置上的的不负责。据了解，中华V7全系8款车型均无配备前/后排头部气囊，仅有2款配备前排侧气囊，而后排侧气囊均无配备。
这样的配备未免有点令人汗颜，在销量不错的宝骏530身上，18款全系共8款车型，1款配备前/后排头部气囊、5款配备前排侧气囊。
没有对比就没有伤害，现在的华晨，不仅被吉利、比亚迪等后起之秀甩在后边，甚至连众泰这类企业的名气和形势都有追不上的趋势，未能维系一线，地位一路下滑，好似一位早早成名的极具潜力的明星后来却泯然于众让人惋惜。
多年来，华晨“用市场换技术，用宝马反哺中华和金杯”并未收到预期效果。华晨宝马成为整个华晨重要的收入来源，用业内一句话来讲：长期的合资合作让华晨坐享其成，丧失了对自主品牌的驱动力，也浪费了自主汽车发展的黄金十年。而浪费的这十年，怎能是一辆车就能换回来的呢？
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