2018年5月29日下午，奇瑞汽车股份有限公司在芜湖召开第二届第九次职工代表大会。有消息爆料称，大会上，以无记名投票形式，全票通过了关于奇瑞汽车股权转让的决议，
奇瑞拟以不低于200亿元现金注入方式引入外来投资者，增资扩股形式入股奇瑞汽车，计划出让其归属的51%的股权。
出售归属的51%的股权”已经不再是简单的股权转让，而是涉及到所有权的转移，换而言之，就是“让对方控股”，但本次涉及出售股权的有可能是奇瑞股份，而不是整个奇瑞控股。据悉，目前有包括宝能集团、华夏幸福、五粮液和正道集团等6家意向入股方已经进入到了谈判阶段。
股权的转让反应出奇瑞汽车近年来销量下滑、多年不盈利、品牌影响力下降的窘境：2016年，奇瑞汽车实现营业收入329.64亿元，利润总额为2.06亿元。2017年，奇瑞汽车的营业收入为294.7亿元，同比下滑10.59%；营业利润亏损3764万元，净利润2.64亿元。今年第一季度，奇瑞汽车营业利润亏损6.76亿元，相较于去年同期亏损额扩大了4倍，资金压力空前。
相比于“卖身”的奇瑞，北汽的状况还是好了不少，毕竟是国家“四小”汽车集团的领头羊，年产销规模近300万台，有北京奔驰这颗“摇钱树”，集团总体还是盈利的。
但北汽的问题其实也不容小觑：貌似身躯庞大的北汽，除了奔驰这块资产外，几乎没有再拿得出手的板块，北汽BJ品牌、绅宝品牌、昌河和威旺以及新能源品牌ARCFOX都面临着不小的问题。
因此，北汽成为了北京市对下属国有企业混改的第一个试行企业，虽然混改路线图虽然还在讨论阶段，但是在北汽自主品牌业务盈利遥遥无期，产能放空的局面下，已经箭在弦上不得不发。
关于北汽的“混改”，消息人士称吉利汽车将持有北汽不超过30%的股权成为第二大股东，不求控股权但是控制经营权；
另外还会有跨领域的巨头企业（雷军的小米）入股其中。对于靠北京奔驰和北京现代两个合资公司利润输血的北汽，这是一个相对优选的方案。
先知先觉的奇瑞和北汽，正在努力争取获得通向未来的“船票”。因为李书福曾预测：“未来世界传统汽车行业只有2～3家企业能活下来。”此话并非耸人听闻，此前青年汽车、中兴乘用车消失、铃木要退出中国市场的传言证明了中国车市的残酷，再加上增值税的下调导致各车企官降，未来自主品牌将面临更大的冲击。
对于企业数量众多、资源严重分散的中国汽车来说，“清场”或许是大势所趋，一些小厂，生产劣质产品的企业终将被淘汰，利用国外的良品来刺激一下某些坐享其成的自主车企，靠关税保护他们只会和世界差距越来越大。像日本的进口乘用车、摩托车均不收取任何关税，从另一个层面体现出日系车企的自信和腰板的强硬。
或许在未来，真如李书福说的那样，一大批坐享其成、不思进取的车企将被整合收编，或直接出局。
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