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我是一名有10年玩摩托經歷的愛好者，靠不靠譜這個東西，首先取決於您認為它值不值這個價，合適就入手，不要太過注重網上說的，任何一款產品，網上都有好有壞，畢竟所有人的觀點不一，只要自己認為對的起這個價格就買，就是這麼簡單，如果非讓我評價是否靠譜，我只能說一般。
貝納利首次危機是出現在2013-2015年期間，就是網上盛行的TNT“斷頭”事件，15年以後，貝納利質量穩定性了好多，再以“斷頭”梗來調侃貝納利多少是有點不公平的，但是不可否認，即便質量穩定性提高，焊接和漆水還是那個老樣子，再一個就是非常有趣的事情，我身邊250、300再到600都有，我發現買貝納利真的看運氣，有些車主朋友騎到一兩年幾乎沒有任何問題，而有些幾千公里問題開始展現，輕的燒個保險，嚴重點的有爆水箱管的，還有ECU故障的，四缸變雙缸的也見過幾次。
所以，整體細節來說，貝納利和所有國產車一樣，都是最大的詬病，相比合資車型，整車穩定性是制勝法寶，除了個別車型因設計缺陷原因，導致大規模故障的案例，你很少看到某一款合資摩托車，會出現有好的，有不好的這種現象，至少不用擔心買車需要運氣成分的問題，貝納利和國內春風這種品牌相差不大，只能說好不好看自己如何理解了。
如果市區代步通勤，或者偶爾郊區激情一下，貝納利完全可以選擇，但是長期用作摩旅車型使用，建議還是算了吧，摩旅注重穩定性和續航能力，恰巧這都是貝納利的短板，沒有經歷的人沒有發言權，你可以想象摩旅在前不著村後不著店的地方，一次因為故障把你扔在路上的心情。
不可否認，黃龍600滿足了不少人的大排夢，4萬多入手一臺4缸機車，對於某些人來說，功率不功率次要，只需聽到聲浪帶來的享受就值了，但是我們還需要明白一個道理，一分價錢一分貨，如果我有10萬的預算，還會選擇貝納利嗎？
汽車問診
Benel
li是意大利也是世界上歷史最悠久的摩托車製造商之一,公司成立1911年早期這家公司就是一間很普通的修車行，但它不同之處就在於它可以自己製造零件，通過這種模式慢慢的壯大了起來。
這家公司經歷了戰火的洗禮依然頑強的存活了下來但確沒有經受住商場殘酷的考驗2005年被中國錢江所收購，被錢江收購後大名鼎鼎的黃龍誕生。但錢江摩托也因為種種原因在2016年6月1日被吉利控股所收購，所以這家公司現在的股東是吉利控股屬於中國品牌。
說完了貝納利的前世今生，再來看它產品的質量國內所生產的主要車型紅寶龍，幼師，小迅龍質量絕對可以和合資車看齊，這一點上絕對沒有可含糊的不管他如何易主產品的質量是不會發生變化的。吉利控股一貫的做法就是隻負責收錢絕不參與你的經營，但會適當的進行資源整合。所以說國內生產的貝納利產品質量絕對可以和合資車看齊。
騎士分享
百年貝納利來自跑車之鄉意大利，是世界上歷史最悠久的摩托車品牌之一，在戰火紛飛的年代也未曾停止發展，目前被國產品牌錢江收入囊中，之後錢江被吉利集團控股，所以這個百年貝納利現在改姓中國。
貝納利被錢江收購之後推出了不少經典車型，黃龍600國產首款中量級四缸街車，圓了國人的四缸夢。藍寶龍300國產首款300級雙缸街車，聲浪同級最優。以及trk502拉力車，幼獅500復古車，還有即將上市的752s，以及引進國內的899k和1130k街車。
靠不靠譜題主覺得如何？
淘鋪萬
用親身經歷告訴你們！不靠譜！車買了不到9個月了，跑了7000公里，期間出現了火花塞故障，不打火，好在距離家只有兩公里，愣是把這200多公斤的東西推回家……之後5000公里的時候出現後減震漏油，打電話給4s店，用了一週時間更換一根，後來又跑了1000公里，結果又漏了……期間還出現過檔顯錯誤以及怠速不穩等現象。 本來打算買個可以上牌得車跑跑摩旅，後來真心不敢了。只能賣掉，37000加改裝接近10000上牌花了5000，最後畫鹹魚賣32000都有人覺得貴，最後無奈28000賣了……虧了多少？為什麼虧那麼多想必大家心裡自然清楚……
HIROBO
國產車裡面比較靠譜的了！價格合適，樣式我覺得還可以，耐用度方面也就是那樣，畢竟價格擺在那裡，比很多國產車要好，錢江的製造水平在國產品牌裡面還算可以的了！屬於大排量機車的過度品牌車型，不少人上手了都會換進口的牌子，但也不每個人都換，還有一個規律，一開始買街車的人，很多換車的時候都換了拉力車或者穿越車，其實道理很簡單，玩摩托對於很多人來說，最終都是玩旅遊，而長途騎行的話，街車是很累的，只有拉力車穿越車由於坐姿比較舒服自然，所以疲勞感少不少！
ZeroMotorcycle
黃龍600斷頭，黃龍300爆缸，這都是老梗了，16款以後改良很多，我第一輛是小黃龍250，2000公里油箱表不準，檔顯不顯示，鏈條異響，騎行過程中熄火就兩次售後檢測沒有故障代碼（這些好像都是通病），其他沒發現什麼大問題，還接觸過一輛502，7000公里換了水泵，和ECU。
