長江750左察丙9 龍布村-福貢
昨日傍晚從察瓦龍出來一直沿怒江邊趕路，一直到完全天黑，危險程度加大了不說，即便如此也只是趕到了龍布村而已。
鑑於在這種路面1小時能行駛的距離完全無法預估（低到無法預計）。所以我把鬧鐘定在了凌晨4點多鐘，我要儘量早的爬起來趕路衝出管制區域。
可是當我4點勉強睜開眼看外面才發現完全是黑天的狀態，都沒有辦法趕路。我就一直等，直到6點多才基本具備趕路的條件，但是不開燈還是不可以的。
這和我昨天20點左右騎行的天氣差不多，起早貪黑說的就是這樣的生活吧
後面是我昨天晚上居住的龍布村，我都沒有機會看到它的全貌，只知道那裡的幾盞燈給過我溫暖和希望
剛剛騎出去沒有幾公里就又擱淺了。在這種地面裡擱淺是我第一次遇到。鬆軟的碎石沙地。最可惡的是我的車電量不夠沒有了電啟動，而由於塌陷和傾斜我的腳踩啟動杆也靠在來沙地上無法踩了。
這個時間我幾乎是沒有可能等到經過的路人或工人的。只能靠自己
真的是把吃奶的勁也使出來了，終於把車倒退到坡下一點，能夠腳踩啟動的地方。才終於脫離困境
在這種地方錯車，我的車熄火後又很難啟動，只能徹底靠邊，等對方駕駛高手來通過
原來昨天晚上我就是走的這樣的路呀，還好沒有掉下去過
剛才還是爛土路，突然就成了柏油路，這幸福來的也太快了，太刺激了
瀑布落下來形成了一個大水坑（我的照片不能很好的顯現）但是過了水坑以後又是急拐彎加上坡。
我連續衝了5-6次才終於成功。
之所以能有機會多次嘗試而沒有落到水坑裡是因為我一旦發現動力不足衝坡無望了，我就及時的掉頭（長江750拐彎半徑比較小，車把打死方向也不怕倒或翻車）下坡回來穿過水坑再回到出發地。
過了幾次水坑後發動機的溫度降低了，然後輕鬆就 爬上去了。
第一次衝坡失敗後還有心思拍張照片流年，後來連這個心思都沒有了，只有緊張和著急了
又回來了，再次準備
輪子被我騎丟了，軸斷了
鋼軸就生生的齊刷刷的斷掉了
就斷在這個小陰溝了裡的，由於怕阻礙交通，我找了路邊的工人把車移到路邊了
事情的經過是這樣的：我剛爬到了這個山坡就是一個急轉彎，或許我轉的有點多，導致側輪打橫了，軸瞬間斷掉。猛然急停差點導致我飛出去，待我轉身一看，車後方多了一個輪子。。。。。。而我的備胎還好好的在車上，難道這就是“樂極生悲”？？？
頓時腦子裡過了無數可能性：行程就此終止？改成兩輪繼續前進？行李怎麼辦？然後幾分鐘的工夫內心就穩定了，理性的思考尋找解決方案。
我打電話給我北京的技術工程師，詳細描述了情形，很快我們確認了唯一的也就是維修方案（焊接）。
首先我把斷軸從輪子上取下來（北京購買的全套工具丟失後幸虧在左貢重新購買了一套，否則就真麻煩了），然後又把軸的另外車身上的部件取下來，然後攜帶這個部件去焊接。
我不是非常理解什麼叫“幸運”，但是這次經歷好像只能用“幸運”來形容了。
在我斷軸的前方50米，幾個工人正在搭建橋墩的鋼鐵框架。所以很輕鬆的就幫我焊接好了。焊接的小師傅才20歲卻已經出來跟工程隊兩年了。他們都很熱情主動的幫助我，給費用也不收，最後強行丟下兩張毛爺爺讓他們買菸抽。（我不鼓勵抽菸，這次冒39度高燒來拉薩就是因為我半天抽了半包大重九導致的）
所以當你自己不滿足覺得生活虧待自己的時候，看看身邊更多的其他人，哪個都比你更不容易。
焊接完的部件安裝回車身。焊接也是分鐵焊和鋼焊接的，幸虧他們也有鋼焊條
撤掉支車的石頭，一切就此搞定。除了擋泥板有點變形以外什麼影響都沒有。
儘管我沒有耽誤多少時間，1個多小時就完成了方案確定、拆車、維修、安裝。但是還是在一個工地前被攔住了，由於正在施工是無法通行的，等到中午12點工程方會根據情況看是否在吃飯的工夫允許通行。
工程車把清運的石塊拉走，然後剷車開始平整路面，清理掉大石塊，以便旅遊和社會車輛通行。
最後的平整工作，我提前腳踩啟動了摩托車，一直緊張的捏好油門
就這樣我一路通過了秋那桶的邊防檢查站（非常嚴格的查了我的摩托車手續以及挎子裡攜帶的物品，我才突然意識到我已經從西藏進入雲南了，但是邊防站禁止拍照）。由於一路害怕熄火，所以我就一路沒有停歇一直趕到了丙中洛。
本想在這裡吃飯，給電池充電，結果丙中洛還停電，只好鬱悶的繼續趕路，飯也沒有心情吃了。
怒江第一拐
什麼場景我都想吧挎子拍進去，這張是最牽強的。
然後一路沿怒江跑，一直下雨也絲毫不耽擱趕路，正好雨水還可以幫助我的發動機降溫
到達福貢的酒店也已經是天擦黑了
又是完美的一天，因為有了斷軸事故的發生感覺更加完美。
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