大漠besos
李老猫说车为你解答各种选车用车问题
25万以内带差速锁的suv有哪些，下面来看几款。
牧游侠
牧游侠是一款纯种硬派越野车，非承载式车身结构，带大梁，后整体桥式非独立悬挂，绝对硬桥硬马，抗扭性和耐操性一流，极限能力不俗，是一款能带你深度越野一下的车。牧游侠四驱结构为分时四驱，而且带后桥差速锁，低速四驱。牧游侠最小离地间隙225mm,接近角26度，离去角21度。全新都搭载柴油发动机，扭矩强悍，更加适合越野。
北京bj40
bj40最近可是火了一把，在战狼二中的出境让这辆车人气颇高。bj40售价区间在13.98-18.98万，车身尺寸4630×1843×1861mm,外观看上去非常霸气，车身方正棱角分明，十分硬派。最小离地间隙220mm,接近角37度，离去角31度，非承载式车身结构，整体桥式后悬挂，分时四驱加后桥机械式差速锁，一般路况真的难不倒它。
日产途达
途达是日产在国内推出的一款新车，售价区间16.98-24.58万元，外形很像小一号的途乐，车身尺寸4882×1850×1835mm,轴距2850mm,最小离地间隙225mm,接近角32度，离去角27度，非承载式车身，四驱结构也是分时，带有后桥差速锁，在越野能力上臂途乐有过之而无不及。
以上几款车都是硬汉车型，分时四驱加后桥，个顶个的越野好手，可供参考。
李老猫说车
国产合资一块算上，也确实不少，不少车型还可以选装，但是这个价位差速器结构大都为多片离合器，托森就别想了，多片离合结构简单，为液压或电子液压结构，需电脑控制，并借助ABS等感知器探测，作动有稍许滞后，长期工作会发热，但成本较低，很受SUV喜爱。
广汽菲克JEPP-指南者
200T自动高性能四驱版（23.50万起）
中央差速锁结构：多片离合器
外观方面，国产全新指南者整体造型风格与Jeep大切诺基非常相似。新车前进气格栅采用了家族式的7孔设计，黑色磨砂材质让前格栅看起来更有质感，前大灯组与格栅连为一体，视觉宽度得到延展，效果更加霸气。
内饰方面，新车内饰风格与国产自由光非常相近，相比老款车型更加具有现代化。整车采用双色搭配的内饰材质，并通过钢琴烤漆装饰件进行点缀，进一步提升了内饰质感。配置方面，新车根据车型的不同配备有8.4英寸液晶显示屏、一键启动、自动空调、地形选择系统、电子手刹以及全景天窗等。
动力方面，新车将搭载1.4 TFIRE Multi-Air2®涡轮增压发动机（200T）和2.4L自然吸气发动机（200TS），前者最大功率为165马力，峰值扭矩为250牛·米，传动系统匹配7速干式双离合变速箱；后者最大功率为175马力，峰值扭矩为230牛·米，传动系统将匹配9速手自一体变速箱。
雷诺-科雷傲
2.5L四驱至尊版（23.58万起）
中央差速锁结构：多片离合器
新车采用了雷诺最新的家族化设计语言，镀铬条幅式格栅以及日间行车灯等设计是雷诺这代车型的设计语言精髓。整车线条饱满厚实，能带给人很强的安全感。 车身尺寸方面，国产全新科雷傲的长宽高为4672/1843/1673mm，轴距为2705mm。
内饰方面，国产全新科雷傲采用了雷诺家族式设计，仪表盘采用大尺寸LED液晶显示屏与机械式仪表相组合的设计，在中控台上还配备有一块8.7英寸的显示屏。
配置方面，国产新科雷傲全系标配了投射式前大灯、C型LED日间行车灯、带转向辅助照明功能的前雾灯、LED尾灯组、大灯延时关闭以及后雨刮器等装备。除最低配车型以外，该车还配备有全景天窗、车顶行李架、感应式前大灯和雨量感应式前雨刷。
而在舒适及便利性装备方面，新车全系标配电动调节/加热外后视镜、后排出风口、多功能方向盘、方向盘四方向调节、分层空间行李厢、可伸缩行李厢遮物帘、语音识别功能、7英寸彩色仪表盘等。此外，在两款高配车型还配备有电子驻车、离子发生器、真皮方向盘、感应式电动后备厢门、车联网系统等。
安全性配置上，新车标配有ABS+EBD、车身稳定控制、上坡辅助、牵引力控制、制动保持、主动偏航控制、防盗报警系统等。此外，诸如前方碰撞预警系统、紧急制动系统、车道偏离警告、自动远近光切换等装备仅在顶配的2.5L四驱旗舰版车型中出现。
动力方面，国产全新科雷傲将搭载2.0L和2.5L两款发动机，其中2.0L发动机最大功率为110kW（150Ps），峰值扭矩为200N·m；而2.5L发动机最大功率137kW（186Ps），峰值扭矩为233N·m。传动系统匹配可模拟7速的CVT变速箱。另外，2.0L车型的最高时速为179km/h，2.5L车型最高时速为187km/h，四驱系统则会在2.5L入门版以上的三款车型中配备。
哈弗H5
2.0T柴油自动四驱尊贵型（16.18万起）
中央差速锁结构：多片离合器
哈弗H5采用分时四驱系统，在沙石、泥泞路时可以提前切换驱动模式，以提高车辆的通过性能。中控台下部有选择驱动模式的按键。在驶离公路时可以把两驱模式改为四驱高速模式，这时需要挂入空挡，踩住离合器长按模式按键，大约5秒后车辆就由两驱切换为四驱高速模式。
在实际的试驾体验中，从两驱切换至四驱，H5可以不费力气的完成巨大多数项目。在最大的陡坡面前想要给H5增加点难度，因此在坡中停车，希望看到它轮胎打滑空转，奋力向上攀爬的样子。
但这台顶配的H5配备了机械式中央差速锁，在出现打滑时会自动锁止，打滑情况的并不明显。炮弹坑和侧破都没有太大的威胁，H5智尊版采用双叉臂式前悬和整体桥式后悬，避震器的行程比较长，支撑性不错。
哈弗H5 2.4L智尊版采用分时电控四驱系统，变速器的后方有分动箱，可以在两驱和四驱间手动切换。
H5的分动箱可以在行进状态下进行切换，没有速度限制，即使在高速状态下也可以在2H和4H间进行转换，而不需要停车。但4L则必须在停车状态下调整。
4L键表示低速四轮驱动，分动器工作在此位置时，除四轮同时驱动外，还增加了降速增扭功能，在此状态下H5会增加2.5倍的扭矩输出，完成如爬坡、砂石、弹坑等需要大驱动力的路况。
哈弗H5的两驱版本可以选配机械式后差速锁，差速锁会自动感应轮胎的打滑，在轮胎失去附着力时自动锁止。
驭胜自动四驱版，使用的是博格华纳的TOD适时四驱系统
该系统是基于前置后驱车型的四驱系统，采用电磁控制的多片离合器式中央限滑差速器，在正常情况下以后驱的方式行驶，当后轮打滑的时候会将部分动力分配至前轮。
TOD系统带有三种模式：2H（两驱）、AUTO（自动）、LOCK（锁止中央差速器)。
在车辆行驶过程中，TOD分动器的ECU会自动采集车辆的实时运行数据（包括车速、轮速、）
由于TOD技术采用的是电磁控制的多片离合器，比采用电机控制的扭矩分配系统有更短的响应时间，在四驱测试时的脱困速度较快。
首先，对驭胜S350自动四驱版进行难度相对低的前后轴动力分配测试。
测试中，我们将滑轮组分别安置在两个前轮或后轮位置，模拟两个前轮或后轮失去附着力工况，在确认车辆前/后轮完全进入滑轮组且滑轮完全打开后，逐渐加大油门观察车辆是否能够顺利脱困。
在实际测试中，在AUTO模式下，该车的日常行驶模式就是后驱行驶，所以在前轮打滑的情况下，基本没有造成影响，如正常行驶般通过；
而在后轮打滑的时候，系统只需要很短的反应时间就能对后轮进行电子限滑，同时四驱系统会将动力传递到前轮。
这个项目对于该车来说基本没难度。
在这个项目中，由于有着ESP的限滑功能，该车的四驱系统能对打滑侧的车轮进行电子制动，将动力传输到仍有附着力的车轮上，该车通过测试同样十分轻松。
依然是以AUTO模式测试，在只有一个后轮着地的情况下，车辆脱困十分迅速，另外三个被架起来的车轮也没有出现严重的打滑。
而在只有一个前轮着地的情况下，车辆出现了短暂的打滑，但有抓地力的车轮仍能获得足够的动力帮助车辆通过测试。
经过实测之后，驭胜适时四驱系统操作简单，前后轴间扭矩分配响应速度较快，轮间限滑效果明显。
适时四驱是由电脑芯片控制两驱与四驱的切换。它能自行识别驾驶环境，根据驾驶环境的变化控制两驱与四驱两种模式的切换。其结构与分时四驱相似，不过分动器换成了电子控制的多片离合器（或粘性联轴节）。当颠簸、多坡多弯等附着力低的路面时，车辆自动设定为四轮驱动模式，而在城市路面等较平坦的路况上，车辆会自行切换为两轮驱动。
多片离合器式差速器主要是通过湿式离合片产生差动扭矩，而离合器的压紧与分离是靠电子系统来控制的。车辆在正常行驶时，驱动形式为前驱，如当系统检测到车轮打滑时，通过电子系统控制离合器压紧，进而将部分动力传递至后轮，理论上电脑会根据车速与路况在100:0-50:50之间自动分配前后轴扭矩，以达到抓地性能最优化。
这样的好处显而易见：在铺装路面上时可以节省油耗；在面对一些复杂路况时，也能具备一定的脱困性；而且在两驱、四驱模式切换时，不需要驾驶员花时间操控，电脑可以很快的自行判定切换，反应速度要比分时四驱快一些。而分时四驱的车型机械机构复杂，还不止是一个步骤——要知道在一些紧急情况下，调整的时间长短快慢，往往决定了车内乘客的人身安全。
哈弗-H9
2.0T四驱舒适型（21.68万起）
中央差速锁结构：多片离合器
双速TOD 全地形控制：新H9的自我修养
作为一款硬派豪华SUV，新哈弗H9从车身设计到功能配置都可凸显其适应多路况使用的属性。具体来说：首先，新哈弗H9采用了硬派SUV惯用的非承载式车身，这一设计在保证车身形态稳定同时，还可以提供良好的行驶平稳性、舒适性，保证安全性、越野性。
其次，包括206毫米最小离地间隙、28°接近角、23°离去角在内的一连串具体数字，则确保了新H9优异的底盘通过性可以助力车辆轻松面对各种复杂路况。
而说到越野性能，不得不提的当然是作为新H9四驱系统核心组成部分的来自博格华纳公司的双速TOD系统。所谓TOD，是英文Torque-On-Demand的缩写，意即“扭矩随选四驱”技术。
顾名思义，这是一套可以根据车辆和道路状况主动分配前后轴所需动力的系统。而其实现主动分配的原理也很简单明了，通过ECU电子控制单元来判断前后轮速差，然后根据情况自动调整。一旦ECU检测到因路面不良导致的车轮打滑情况，TOD分动箱能够自动完成动力的轮间切换，无需驾驶员干预操作，更适合非专业越野玩儿家的一般驾驶者使用。
此外，TOD分动器在不同地形模式下可实现不同的扭矩分配策略，保证车辆具有更好的起步性、操纵性及稳定性；且分动器总成还集成了低档速比(2.48:1)，此配置可保证车辆有更强的越障能力、爬坡能力及OFF ROAD脱困能力。
值得一提的是，包括自动、运动、沙地、雪地、泥地、4L等多种模式在内的全地形控制系统让驾驶者仅需通过简单的转动旋钮动作，即可对发动机、变速器、智能四驱、电子稳定系统等进行综合管控，使整车达到较佳的驾驶性能，从而帮助没有越野经验的驾驶者亦可在公路、雪地、泥地、沙地等复杂路况下都能更轻松地驾驶车辆，有效提高车辆驾控安全及越野通过性的同时还一定程度提升了驾驶乐趣。
检视真实力：新哈弗H9越野能力实测
新H9挑战的综合越野体验场地包括有陡坡、驼峰路、滑轮组、交叉轴、巨石路等多种专业项目设置，可深度测试新哈弗H9在多种恶劣路况下的性能表现。
实际测试中，新哈弗H9可谓十分“任性”，其凭借双速TOD智能四驱系统，在任意一轮有附着力的情况下便可轻松通过三组滑轮组，穿越各种障碍也游刃有余。而当面对超大陡坡，切入4L模式后，低扭放大2.48倍，一气呵成完成了登顶攀爬。
到了交叉轴测试，这是很多SUV望而生畏的项目。在该项测试中，新哈弗H9装备的博格华纳双速TOD智能四驱系统和后桥电子限滑差速锁发挥了重大作用。
面对高低不同的几组驼峰，在部分轮胎完全离地的情况下，四驱系统迅速介入，将动力传递至有附着力车轮，从而使车辆轻松脱困、持续前进，整个过程非常流畅。同时值得一提的是，这一系列项目对于车身刚性和悬架行程也是一份考验，而H9用自身的表现证明了其可靠实力。
在富有挑战性的众多越野项目考验后项目，新哈弗H9又将应对位于山脊的高难度穿越挑战。拜新哈弗H9搭载的专业SUV底盘系统所赐，使其在崎岖不平、坑坑洼洼的山脊上行驶时也保持了很好的平衡与稳定，面对近30°的石子铺装陡坡仍然气定神闲，游刃有余。再加上新哈弗H9搭载的全新调校的全地形控制系统，使得应对泥地、沙地等多种综合路况更加轻松。
小结：新哈弗H9上市以来凭借焕新动力系统、全方位安全、以及强大的豪华功能性配置，受到了消费者的广泛关注认可。而新H9凭借可应对各种复杂路况的强大通过能力及容易上手的四驱系统功能设定所营造出的豪华越野SUV形象和其背后可为消费人群带来的更安全、更丰富多样的用车生活，恐怕更是其打动目标人群的重要杀手锏。
北京BJ40
2.3T手动四驱环塔冠军版（16.68万起）
中央差速锁结构：差速锁
1.冰雪路面
冰雪覆盖的路面分别有铺装路和湖面，体验的车型主要是BJ20和BJ40，在冰雪覆盖的铺装路面，四驱的BJ40表现比两驱的BJ20更好些，而作为期间的BJ80表现则和BJ20大致相同；而在湖面的冰雪路面上，BJ20表现得更为出色些。
2冰雪的林道穿越体验
2.林道穿越
林道穿越由于行驶路面是积雪的非铺装路，因此主要试驾体验的车型只有BJ40和BJ80。BJ20作为城市SUV车型，而且不具备四驱的性能，只能是放弃这样的体验，在林道前的路边等我们。
Ease清风
没有差速锁的四驱车（像CR-V、途观、RAV4等）就只能眼睁睁地看着动力白白流走，剩下的轮子就不够动力把车子往前推，具备差速锁的才能自己从泥坑里爬出来。
1、广汽三菱欧蓝德
指导价：18.98万-19.68万
25万落地4驱SUV
欧蓝德的前脸部分，采用了时下非常流行的前大灯与进气格栅相贯通的设计，犀利的大灯使欧蓝德看起来威风凛凛，而造型夸张的前保险杠在毫无保留地释放着自己的野性。
相比外观的虎实，内饰则略显缺乏新意，但朴实和实用性有时是可以画等号的，中控台采用的上/下分层式设计不但使按键操作起来更加方便，同时也增加了部分储物空间。
在三菱车型中最厉害的当数帕杰罗的“超选四驱”，妥妥的就是日系No.1的四驱系统。定位在城市型SUV的欧蓝德当然不会配备超选四驱，而是装备了一套电控四驱系统。但毕竟背后是多年达喀尔冠军品牌的光环，所以即使是电控四驱也是带有LOCK模式的。
2、广汽菲克JEEP指南者
指导价：15.98-24.18 万
25万落地4驱SUV
相较于两驱版本，四驱版本拥有着更加越野范儿的细节设计。而这样的造型特点，也成功区分了这两版车款的目标群体。
采用了车身线条被柔化设计的指南者，在继承了Jeep基因里硬汉血统的同时，也增加了不少美男子特质。被缩小了尺寸的七孔式进气格栅，也以哑光装饰条代替了两驱版的镀铬条，从而令其获得了更加凶猛的前脸。
四驱版指南者配备了LED日间行车灯 、氙气大灯 以及雾灯，虽然灯组配备了自动大灯 以及大灯高度调节 ，但在光源方面，配置稍显不足。而左右各配备了一个红色拖车钩的指南者，也令其拥有了名副其实的硬派越野气质。此外，位于下护板左侧的探头，也为自适应巡航 功能的监测工作做出贡献。
这套名为Selec-Terrain路况模式自选系统的四驱系统提供了自动、雪地、沙地、泥地、岩石5中模式，同时还有4WD LOCK功能。而且指南者还提供了同级别车型中唯一的“低速四驱”模式，当然，还是靠软件实现的。
3、东风雷诺科雷傲
指导价：22.98万-26.98万
25万落地4驱SUV
作为一款上市不久的全新车型，东风雷诺科雷傲采用了雷诺最新的设计语言。贯穿车头的镀铬饰条将前进气格栅、前大灯以及车标三者完美地连接在一起，既符合了时下的设计潮流，也增加了车头部分的辨识度。搭配车头两侧与全新塔利斯曼造型相仿的大灯组，显得格外优雅。
内饰方面，相比老款进口车型老旧的设计，东风雷诺科雷傲的内饰设计可以用脱胎换骨来形容。中控台覆盖了大面积搪塑工艺的软质材料，搭配亮银色的金属包裹，营造出了不错的车内质感。
雷诺科雷傲其实就是日产奇骏，无论是发动机、变速箱，还是四驱系统都跟奇骏是一样的。当然，四驱系统的表现也是一样的。但科雷傲明显就带有欧系车（好吧，至少品牌是法国的）不重视四驱的特征，即使是在同级别欧系SUV阵型中唯一带有LOCK四驱锁止模式的车型，还把四驱模式按键很随意地塞在方向盘左下的控制区域中。
优信车生活
标致5008上市之时，很多人都在喷它，除了非独立悬架有点反人类以外，全系没有四驱系统也算是槽点之一！
虽说城市SUV大部分时间是用不到四驱的，但在有些消费者眼里有总比没有好，谁能保证自己偶尔不下个乡，不出去撒野呢！有一个四驱也算是保障吧！
不过说实话，大部分城市SUV的四驱系统最多是增加在湿滑路面行驶的稳定性，遇到个陡坡可能就歇菜了！但是，也偶尔有那么几个车型，除了保持城市SUV的基本属性——公路巡航的舒适性，还能带你从泥地里脱困。好了，下面一起来看看这些25万以下四驱系统很强悍的城市SUV都是谁？
铃木维特拉
厂商指导价：9.98万-15.98万元
四驱车型售价区间：14.38万-15.98万元
推荐车型：2016款 1.4T 自动四驱旗舰版 (15.98万)
长安铃木维特拉绝对是城市SUV中被低估的产品之一，不错的外形，较充沛的动力以及铃木品牌的口碑，都让它的性价比要超过同级别的缤智和XR-V。它卖不动主要还是品牌偏小众。
其实除了动力和外观，维特拉的四驱系统在同级中也很亮眼。这套四驱系统被称为“ALLGRIP智能全时四驱系统”，拥有自动、运动、雪地、锁止四种驾驶模式。
最值得一提的是其配备了象征四驱越野脱困能力的标志——中央差速器锁止功能，操作简单便捷，还可以自动判断路况对前后轮扭矩进行动态分配，使其在沙漠以及泥地中的通过性大大增加，越野能力远超同级别的适时四驱系统。当然了，这还跟它专业的SUV底盘和185mm的离地间隙离不开关系。
Jeep指南者
厂商指导价：15.98万-24.18万元
四驱车型售价区间：24.18万元
推荐车型：2017款 200TS 自动高性能四驱版(24.18万)
有着“小切诺基”之称的指南者，自上市之后销量节节攀升，而在5、6月它连续两个月超过自由光，成为Jeep旗下最畅销的SUV，这对于一款去年12月底上市的一款新车来说，实属不易。
虽然指南者走量的是1.4T车型，但是为了捍卫自己专业级SUV的尊严，还推出了一款2.4L+四驱系统的顶配车型，而且还有着5.2%的销量占比。
顶配的指南者配备一套Active Drive Low智能四驱系统，具备Selec-Terrain路况模式自选系统和陡坡缓降功能。Selec-Terrain路况模式自选系统，能够整合发动机、变速箱、以及驱动系统的各种复杂设置，带来标准、沙地、泥地、岩石、雪地5种驾驶模式。
“4WD LOW”功能能够强制挂入1挡，通过这样的方式把扭矩放大，提升车辆的攀爬能力。而且顶配的指南者还配备的有Trailhawk徽章，要知道只有Jeep家族里越野性能最强的车型才有资格佩戴。
三菱欧蓝德
厂商指导价：15.98万-22.38万元
四驱车型售价区间：18.98万-22.38万元
推荐车型: 2016款 2.4L四驱尊贵版7座(22.38万)
三菱欧蓝德在国产之后，销量有了显著的提升。而且，在往期文章中我们也说到，欧蓝德的性价比的确很高，像是主/副驾驶安全气囊、倒车视频影像、定速巡航、GPS导航系统、蓝牙电话/音乐、中控彩色屏幕、自动空调等配置都是全系标配的。
除此之外，欧蓝德的四驱系统在城市SUV中也是属于前列的。尤其是顶配车型上搭载的S-AWC超级全轮控制系统。S-AWC是在电控多片离合器式中央差速器为核心的四轮驱动(4WD)基础上，将ESP、AFD制动等电控系统进行整合集成的控制系统。当然了S-AWC在拥有不俗的四驱性能基础上，更大优势是拥有AYC主动侧滑控制系统和AFD主动前差速器。
得益于这套综合性的控制系统，S-AWC可以对四轮进行合理的扭矩分配，不仅实现了前后轴间的动力分配，也实现了前轮间的动力分配，配合对各个车轮的制动力，赋予了车辆在各种行进状态下的优异控制和稳定保证。
日产奇骏
厂商指导价：17.98万-26.88万元
四驱车型售价区间：22.88万-26.88万元
推荐车型：2017款 2.5L CVT豪华版(23.98万)
新奇骏自今年4月份上市之后，表现出不错的攀升势头。3月份新款未上市之前的销量为9145辆，而到6月份已经上升到了16616辆。新车在保持老款车型惯有的舒适性和节油性的基础上，又新增了许多安全科技装备，同时还加入了7座车型来增加自身的竞争力。
当然了，奇骏的四驱系统其实也是一直为人称道的！新奇骏的“超级四驱系统”，拥有2WD、AUTO、LOCK模式可选择，而这套系统的关键，是采用了多片离合器形式的中央差速器，具备锁止功能，前后轮扭矩的分配固定在50：50。通过恒定的前后轮扭矩分配，确保车辆在最恶劣路况下的强大通过性。
同时，YMC动态扭矩控制系统、HDC陡坡缓降控制系统和HSA上坡起步辅助系统，进一步提升越野性能及安全性能。
END
当然了，城市最本质的属性还是日常的市区同行，所以，舒适型才是它要着重解决的！所以，综合来看小智比较推荐奇骏，不管是品牌还是产品力都是平衡得最好的！
奚贿可奚式
北汽BJ40战狼版
，18万以内！2.3T萨博涡轮增压发动机，需要改动的基本上都帮你改完了，北汽越野是国产最牛的车没有之一
插一张真实电影情节
吴：车翻了，人没事！想什么样就改什么样子，心里舒坦，开着心里有底。还不贵，行山野之路，趟河过沙，你有多大胆量，他就能给你多大惊喜，兄弟！
北汽越野
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1、JEEP指南者:这车的四驱系统提供了自动、雪地、沙地、泥地、岩石5中模式，同时还有4WD LOCK功能。而且指南者还提供了同级别车型中唯一的“低速四驱”模式。
2、东风雷诺科雷傲:其实就是日产奇骏，无论是发动机、变速箱，还是四驱系统都跟奇骏是一样的。当然，四驱系统的表现也是一样的。是在同级别欧系SUV阵型中唯一带有LOCK四驱锁止模式的车型。
3、上汽大通D90:采用带有机械差速锁的适时四驱与分时四驱系统，越野性能强大
食八搬武艺
差速器锁这个词范围很宽泛，哈弗H5的伊顿后差速锁是一种，RAV4荣放、超级维特拉的中央差速器锁定是一种，北汽BJ40的LSD自锁式差速锁是一种。也不是说只要有差速锁，越野性能就能有多强了！
哈弗H5采用的是伊顿自锁式差速器锁，标配或选配的后差速锁可以大大提高越野性能。RAV4荣放、超级维特拉的差速器锁止功能，属于中低强度越野性能的设计，可以有效避免一侧车轮打滑造成的通行困难。
而对于吉姆尼的外形尺寸和车重来说，没有任何差速锁定功能也可以对应大部分路况了。
而北汽BJ40的差速器锁属于被动自锁式，也就是说只有车轮打滑时才能起到作用，且只能为一侧不动的车轮提供30%的驱动力，不能从本质上避免一侧车轮空转、另一侧车轮完全不动。从实际起到的作用上讲，这种差速器锁也是最弱的。 白活白活车
预算25万，那应该就是看20-25万这个价位的了，推介17款指南者200TS自动高性能四驱版，售价23.88万；16款森林人2.5i 豪华导航版25.98；16款欧蓝德2.4L 四驱尊贵7座版22.38万，这三款车都带有差速锁和四驱，当然是有区别，具体可以仔细了解，根据实际用车需求选择。
玩车那些事
车辆行驶过程中，如果在转弯或者不平整路段前后、左右四轮的转速相同，会导致车辆失去平衡、轮胎磨损、动能浪费等现象，所以每辆车都有差速器，作用是确保四轮在不同转速下的正常行驶。但另一个问题是，某个轮胎在湿滑路段打滑失去动力后，差速器的存在会让另外一个驱动轮也失去动力，这个时候就需要差速锁锁止差速器，将动能传递到另外一个驱动轮，让车辆脱困。
合资品牌SUV
1、日产奇骏（有差速锁配置价格22.88-26.88万元）
差速锁类型：中央差速锁
2、丰田RAV4（有差速锁配置价格22.48-23.98万元）
差速锁类型：中央差速锁
3、日产途达（有差速锁配置价格22.58-24.58万元）
差速锁类型：后桥限滑差速锁
国产品牌SUV
1、荣威RX8（有差速锁配置价格19.88-25.18万元）
差速锁类型：中央差速锁+后桥限滑差速锁
2、哈弗H9（有差速锁配置价格24.98-27.28万元）
差速锁类型：后桥限滑差速锁
单从差速锁类别来看荣威RX8的配置最高，有中央和后桥两把差速锁越野能力更强。
汽车天涯
奇峻2.5四驱，大天窗，带锁，狩猎大灯
