互聯網汽車行業變天了。
昨天，小鵬汽車拿下了中國諸多造車新勢力中的頭張新能源汽車專用號牌，這大約能算作中國互聯網汽車史上的一個里程碑了。
此前，所有造車新勢力採用的牌照都是臨時牌照，也恰恰是因為牌照的不確定性，不少消費者一想到互聯網汽車，就自動打起了退堂鼓。
而今，新造車勢力終於正式上牌上路，匯入了傳統汽車佔領的車流之中。
用小鵬汽車董事何小鵬的話來說，大概就是——上牌桌了。
還摸了一手好牌。
2014年成立至今，從出現在國家工信部《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第298批）中，到與海馬汽車合作在行業中首度實現量產，今時今日又率先拿到官方綠牌，小鵬汽車來到了第四個年頭。
在這四年時間裡，汽車才俊夏衍負責汽車業務，去年，超級產品經理何小鵬加盟掌印董事長，這兩個工科男把住了小鵬汽車的方向，穩打穩紮，打造了年初登陸美國拉斯維加斯CES顏值、科技驚豔的小鵬汽車G3。
這是一場關於魄力和決心的較量，也是一個資本伺機而動的絕佳風口，大批互聯網車企誕生在這一時期，但能熬到今天的寥寥無幾。小鵬汽車是極為亮眼的一個，技術和衝勁吸引無數融資蜂擁而至，如今小鵬汽車已經融資累計近50億人民幣。
而在小鵬汽車的規劃裡，他們還將在肇慶建一個100億的智能科技產業園，20萬輛的年產量是基本的目標。
這意味著小鵬汽車還有更多融資的可能性，取得牌照更為小鵬汽車增加了不少談判籌碼，何小鵬曾在採訪時強調，“未來小鵬汽車今年還要完成兩次新融資，在造車新勢力的融資排行榜上要力爭上游。”
畢竟能活到現在的入局者都有過人之處，而整個互聯網汽車行業會往何處去，在什麼時候開啟下一階段，誰又能走到最後笑傲江湖，通通都是未知數。
所以，儘管已經取得牌照，已經可以實現量產，但小鵬汽車還是選擇埋頭汽車的測試、升級、和迭代。只有產品質量足夠好，才能真正一炮打響，讓消費者心服口服，何小鵬很清楚這一點，“消費者絕不應該是我們的首批用戶。在交付消費者上市車型之前，我們自己要首先完成對產品的充分使用和體驗。”
“我們敬畏汽車製造。”
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