互联网汽车行业变天了。
昨天，小鹏汽车拿下了中国诸多造车新势力中的头张新能源汽车专用号牌，这大约能算作中国互联网汽车史上的一个里程碑了。
此前，所有造车新势力采用的牌照都是临时牌照，也恰恰是因为牌照的不确定性，不少消费者一想到互联网汽车，就自动打起了退堂鼓。
而今，新造车势力终于正式上牌上路，汇入了传统汽车占领的车流之中。
用小鹏汽车董事何小鹏的话来说，大概就是——上牌桌了。
还摸了一手好牌。
2014年成立至今，从出现在国家工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第298批）中，到与海马汽车合作在行业中首度实现量产，今时今日又率先拿到官方绿牌，小鹏汽车来到了第四个年头。
在这四年时间里，汽车才俊夏衍负责汽车业务，去年，超级产品经理何小鹏加盟掌印董事长，这两个工科男把住了小鹏汽车的方向，稳打稳扎，打造了年初登陆美国拉斯维加斯CES颜值、科技惊艳的小鹏汽车G3。
这是一场关于魄力和决心的较量，也是一个资本伺机而动的绝佳风口，大批互联网车企诞生在这一时期，但能熬到今天的寥寥无几。小鹏汽车是极为亮眼的一个，技术和冲劲吸引无数融资蜂拥而至，如今小鹏汽车已经融资累计近50亿人民币。
而在小鹏汽车的规划里，他们还将在肇庆建一个100亿的智能科技产业园，20万辆的年产量是基本的目标。
这意味着小鹏汽车还有更多融资的可能性，取得牌照更为小鹏汽车增加了不少谈判筹码，何小鹏曾在采访时强调，“未来小鹏汽车今年还要完成两次新融资，在造车新势力的融资排行榜上要力争上游。”
毕竟能活到现在的入局者都有过人之处，而整个互联网汽车行业会往何处去，在什么时候开启下一阶段，谁又能走到最后笑傲江湖，通通都是未知数。
所以，尽管已经取得牌照，已经可以实现量产，但小鹏汽车还是选择埋头汽车的测试、升级、和迭代。只有产品质量足够好，才能真正一炮打响，让消费者心服口服，何小鹏很清楚这一点，“消费者绝不应该是我们的首批用户。在交付消费者上市车型之前，我们自己要首先完成对产品的充分使用和体验。”
“我们敬畏汽车制造。”
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