“互聯網公司一天到晚的瞎忽悠！”“老百姓賺錢不容易啊！”在4月26日的中國汽車論壇現場，吉利集團董事長李書福感慨：“所謂的互聯網思維不能包治百病。”
互聯網造車風頭有多勁？拿數據說話，目前就已經有三百多家企業加入到造車新勢力；而近四年的時間裡，已經有近千億資金流入互聯網汽車行業。蔚來汽車聯合創始人秦力洪這樣說到：“預計新勢力造車企業最終存活率為20%左右。”
從目前來看，幾乎所有的互聯網造車企業都在強調其極致的用戶體驗、出眾的外觀以及在自動駕駛領域的突破。對此，小鵬汽車創始人何小鵬是這樣回應的：“我們認為應該超出用戶期望而不是滿足用戶期望，寧願少講一點、多做一點。產品邏輯最怕的是把用戶期望調得非常高，用戶拿到發現低於期望。我覺得最後要看效果，這也是對我們的挑戰。”
在剛剛開幕的北京車展，我們可以看到許多的互聯網造車。在E3館，蔚來汽車搭建起奢華的蔚來中心，一層展示汽車，二層供蔚來車主參觀、休息，甚至還配了兒童樂園；威馬汽車帶來剛剛上市的首款量產車型威馬EX5，而其低價入市的策略掀起業界熱議；摩拜汽車高調亮相，最大續航里程達350km；奇點汽車展出了首款車型iS6的量產版及一款概念車，並宣佈與北汽新能源戰略合作。
剛剛獲得一汽戰略投資的拜騰，推出首款SUV概念車Concept，新車售價或為30萬元起，計劃於2019年上市；愛馳汽車展出了賽道級電動跑車RG和概念車U5ION；而小鵬汽車則在車展前，發佈了預售價20萬-28萬元的G3，寄望成為國民特斯拉。儘管補貼退坡、駕車安全、續航里程未有顯著突破等一系列問題仍待解決，但如今，互聯網造車企業已紛紛進入產品量產交付的關鍵時刻。互聯網造車究竟是忽悠還是顛覆？你怎麼看？
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