“互联网公司一天到晚的瞎忽悠！”“老百姓赚钱不容易啊！”在4月26日的中国汽车论坛现场，吉利集团董事长李书福感慨：“所谓的互联网思维不能包治百病。”
互联网造车风头有多劲？拿数据说话，目前就已经有三百多家企业加入到造车新势力；而近四年的时间里，已经有近千亿资金流入互联网汽车行业。蔚来汽车联合创始人秦力洪这样说到：“预计新势力造车企业最终存活率为20%左右。”
从目前来看，几乎所有的互联网造车企业都在强调其极致的用户体验、出众的外观以及在自动驾驶领域的突破。对此，小鹏汽车创始人何小鹏是这样回应的：“我们认为应该超出用户期望而不是满足用户期望，宁愿少讲一点、多做一点。产品逻辑最怕的是把用户期望调得非常高，用户拿到发现低于期望。我觉得最后要看效果，这也是对我们的挑战。”
在刚刚开幕的北京车展，我们可以看到许多的互联网造车。在E3馆，蔚来汽车搭建起奢华的蔚来中心，一层展示汽车，二层供蔚来车主参观、休息，甚至还配了儿童乐园；威马汽车带来刚刚上市的首款量产车型威马EX5，而其低价入市的策略掀起业界热议；摩拜汽车高调亮相，最大续航里程达350km；奇点汽车展出了首款车型iS6的量产版及一款概念车，并宣布与北汽新能源战略合作。
刚刚获得一汽战略投资的拜腾，推出首款SUV概念车Concept，新车售价或为30万元起，计划于2019年上市；爱驰汽车展出了赛道级电动跑车RG和概念车U5ION；而小鹏汽车则在车展前，发布了预售价20万-28万元的G3，寄望成为国民特斯拉。尽管补贴退坡、驾车安全、续航里程未有显著突破等一系列问题仍待解决，但如今，互联网造车企业已纷纷进入产品量产交付的关键时刻。互联网造车究竟是忽悠还是颠覆？你怎么看？
你还可以在这些平台
找到我们！
閱讀更多 轎車情報 的文章
