德约科维奇Novak
目前，中国已连续3年位居全球新能源汽车产销第一大国。数据显示，2017年，中国的新能源汽车销量突破了创纪录的70万辆。业内人士预计，2020年有可能突破200万辆，到2025年将突破500万辆。
无论从新能源汽车的市场增长、产业链成熟度和投资热度等多项硬性指标看，新能源汽车已经成为中国近年来战略性新兴产业的一道靓丽的风景线，势头正猛，也是中国汽车业实现弯道超车的一个捷径。
中国是特斯拉的第二大市场。随着中国政府的绿色产业政策支持和消费者环保意识的增强，包括一些城市具体限号等原因，新能源汽车的认可度越来越高，国内新能源汽车企业投入也越来越多，这也使得新能源汽车行业未来具有广阔的发展前景。
作为新能源汽车的新贵一族， 此次特斯拉在中国建厂，可以说，时机恰到好处，借到了中国继续深化改革和开放的东风。长期跟踪中美经贸和美国经济等问题的【小哥哥】可以预见，未来新能源汽车具有良好的发展势头。这对特斯拉而言，是一则重大的利好消息，更何况是直接与中国对接，实现了特斯拉在中国的本土化，也是一次重要的创新尝试。
在CEO马斯克创新理念的基础上，特斯拉在中国建厂，既可以借助中国新能源汽车市场上的资金优势和政策红利，又可以利用中国的劳动力成本相对低廉的优势（至少比美国低）而又勤奋努力，并且将来制造的特斯拉电动车可以直接向本土的中国市场投放，快捷而高效，又因为是中外合资，在税收上也可能会享受到相应的优惠。
尽管在过去的连续5个财季中特斯拉的现金流已经为负，但【小哥哥】相信，特斯拉到中国建厂，对扭转特斯拉的财务亏损具有很好拉动作用，更何况特斯拉只是行走在破产边缘，也谈不上走投无路。让我们拭目以待吧。
有报道说，马斯克正在亲手抓Model3 的生产工作，今年6月底前，周产量将达到5000辆。而在去年，马斯克曾表示，特斯拉也正在研发Model Y等低价车型。【小哥哥】认为，特斯拉在中国“钱”景看好。
小哥哥打算盘
最能决定特斯拉会不会破产的，不在于是否在中国建厂，而在于华尔街的投资家们，以及他们对特斯拉的信心与期待，是否依旧强烈。
根据特斯拉2018年第一季度的财报显示，公司1-3月总营收为34.1亿美元，净亏损为7.846亿美元，每股亏损为4.19美元；对比去年同期，其总营收为26.96亿美元，净亏损为3.972亿美元，每股亏损为2.04美元。
同时，特斯拉的现金流已经出现连续5个月的负增长，并且在未来一年，还将有12亿美元的债务将要到期。如今的特斯拉，每分钟的花费都要超过6500美元，虽然CEO马斯克一再重申特斯拉没有融资计划，但实际情况没有那么乐观，以如此的规模继续烧钱的话，如果没有新的资金注入，可能特斯拉撑不过今年。
这也是特斯拉濒临破产的缘由所在。
简单地说，特斯拉没钱了。然后营收的资金还不够常规的流动资金使用。
关键是，特斯拉虽然是电动车第一品牌，但其实特斯拉卖车的钱，都被电池供应商拿走了。以Model S为例，其售价85070美元，但是电池的成本就高达35360美元，已经将近售价的一半。也就是特斯拉其实是为其电池供应商打工，甚至只是电池供应商店一个分销渠道。
从商业本质上，特斯拉已经破产了：不但不能盈利，还处于持续亏损；现金流也是负值；产品销售的大头被供应商拿走。
而特斯拉能够持续生存，其实是它的新能源汽车第一品牌这个概念，得到华尔街投资家的追捧。
这些天，有关特斯拉的一个热门关注点是：在中国建厂。人们由此想到，特斯拉中国建厂，有没有可能扭转局面？因为，中国确实是一个很大的汽车市场。
对特斯拉来说，对于现状并没有多大改善，反而进一步恶化了现金流。因为建厂是一个中期投入到事儿，需要大量的资金支持。同时，产出还需要两三年的时间，而回笼资金就需要更就一点，除非特斯拉采用了“车花”（借用房地产卖楼花概念）模式。虽然特斯拉在美国采用“车花”这个模式，回笼了不少资金，但在中国市场能不能取得同样效果还是存疑的。
那么要解决特斯拉目前面临的缺钱局面，只有两个办法，一个是特斯拉创始人卖出自己的股票回笼资金继续投入；一个是在华尔街进一步融资。
如果创始人卖出股票，那么就可能会带坏市场，连创始人都开始套现，那么只能让投资者逃之夭夭，反而会进一步恶化特斯拉的资金状况。
如果通过继续融资，那么就必须要有打动投资者的具体方案。中国建厂，显然是一个有价值的策略。因为中国已经成为全球最大的新能源汽车消费市场。但这个依旧需要较长时间投入到项目，能否给投资者带来兴趣，其实并不一定。
尤其是，在今年特斯拉启动了该品牌历史上最大规模的一次召回。受影响的产品是在2016年4月之前出厂的12.3万辆MODELl S。这个是雪上加霜。
不久前一辆蓝色的特斯拉MODEL X车在美国101高速路上向南行驶时，撞上中间隔离栅，汽车起火。随后，这台特斯拉与后方开过来的马自达相撞，然后再被一辆奥迪撞上。
不久后特斯拉承认，车祸发生时 Autopilot 自动驾驶仪处于运行状态。而据相关媒体报道，车主之前曾向特斯拉抱怨过， Autopilot 一直使他的 Model X 驶向高速公路的隔离带。这可能是特斯拉自动驾驶技术，存在重大缺陷，还不够成熟。
财务告急、产品召回、技术缺陷，这三种情况同时发生在任何一个汽车品牌身上都无疑是个毁灭性的打击。
显然，特斯拉濒临破产。能否扭转，并不是在中国建厂所能决定的。
波士财经
由于正竭尽全力增加Model3的产量，特斯拉电动汽车公司可能会在2018年底之前耗尽账上所有现金。中国市场对于特斯拉未来的资金走向的左右力我认为主要集中在扩产增收和注资入股两个方面。
首先，马斯克可把公司大部分股份卖给新的大投资者，稀释股权来筹集新资本。之前在经过濒临破产的经历后，戴姆勒、丰田均纷纷收购特斯拉公司股票。这两家公司的股权如今虽都已被剥离，但由于特斯拉的价值飙升，他们在早期的赌注中获得了可观的利润回报——投资回报率一度超过1000%。中国公司，尤其是汽车制造商，同样可能会把特斯拉视为“精明投资”。腾讯去年所持特斯拉5%的股份可能会进一步扩大，毕竟其400亿美元的市值确实诱人耳目。
其次，在中国建厂或许能解决特斯拉MODEL 3量产难题。目前新能源汽车产业的蓬勃发展使我国成为当下全球最大的电动汽车市场。在外资企业在中国的股比限制放开后，特斯拉一已经在上海获得了营业执照——特斯拉(上海)有限公司注册资本为1亿元，股东为特斯拉汽车香港有限公司。信息纰漏显示，特斯拉在上海成立的公司经营范围为从事电动汽车及零部件、电池、储能设备、光伏产品领域内的技术开发、技术服务、技术咨询、技术转让，上述同类商品的批发、佣金代理(拍卖除外)及进出口业务，并提供相关配套服务，电动汽车展示及产品推广。中国大容量市场或能帮助Model 3产量迅速增长，售买之后就可以带来大量现金。未来随着乘用车外资股比限制进一步放宽，特斯拉可以说是这一政策下抢占时机制胜点的玩家。
刘典
特斯拉的烧钱和亏损问题一直困扰着马斯克，特斯拉近期在上海投资建厂是明智的选择。特斯拉的出路在中国这一点应该说马斯克的判断是正确的，欧美的汽车企业在本土都不赚钱，都是依靠汽车金融在获利，欧美的汽车企业只有在中国才能赚钱，原因是中国的汽车卖的价格比欧美高，市场比欧美大。
当年美国的通用汽车破产后，也是在中国有投资建厂，在中国有巨大的市场需求和超高的利润救了通用汽车。
特斯拉如果能迅速在中国建厂扩大生产和销售，中国市场就能拯救特斯拉。原因是中国人的大度和中国人喜欢外国的汽车产品，更重要的是中国的汽车产业落后，没有中国人自主品牌的汽车，于是国外品牌的汽车可以卖高价。
马斯克当前需做的是理性判断自己的处境，首先是减少其他方面不实际的投资，其他不赚钱的烧钱项目独立出去，与各类基金合作慢慢试，不要急于求成。
其次，重点应当是将特斯拉电动汽车在中国的生产规模快迅扩大，销售规模和售后服务迅速跟上，与中国各方展开合作，迅速占领中国的巨大的汽车市场，用中国的汽车销售高利润扭亏为盈。
目前特斯拉只有一条出路，用中国的巨大市场需求和汽车的高利润来实现盈利，只有特斯拉新能源汽车盈利后，马斯克才有机会和能力去实现其他项目的梦想，否则，特斯拉扭亏无望，结局只能破产，特斯拉破产后，马斯克的其他项目永远只能是个梦。所以，只有中国巨大的汽车市场需求和汽车的高利润才能拯救特斯拉。
金融学家宏皓教授
投资者们的信心可并不是仅仅听一听马斯克的演讲就可以建立的
电动车巨头特斯拉5月3日披露的第一季度财报中，营收大幅上升，但同时由于支出巨大，依然处于亏损状态，而且净亏损的数额甚至是去年同期的两倍。其实我们从之前埃隆马斯克电话会议中对资本支出和企业资金状况避而不谈就可以看出，特斯拉的资金状况并不乐观。近期特斯拉押宝亚太市场，特斯拉上海也取得了营业执照，渴望通过在亚洲建厂缓解资金危机。
笔者认为，真正能够让特斯拉躲过一劫的是投资者还信不信埃隆马斯克所描绘的宏伟蓝图。特斯拉的烧钱有目共睹，每分钟6500美元的花费速度不是一般企业可以扛得住的，但特斯拉之所以能坚持到现在，正是因为有源源不断的投资者站在特斯拉的背后支持着埃隆马斯克。只要投资者们依然对特斯拉有信心，依然相信埃隆马斯克的梦想，特斯拉就能够度过这段危机。
但是，投资者们的信心可并不是仅仅听一听马斯克的演讲就可以建立的。现在最让投资者牵挂的就是特斯拉的产能不足问题了。如何优化生产线，如何提升Model系列的产能，如何让毛利率为负的Model3早日翻正，如何让特斯拉从拿走收入三分之二的电池生产商手里获得更多的利润，这或许也是马斯克睡在工厂生产线上大脑里烦恼的问题。
所以，究竟能不能躲过这一劫，还是取决于资金，取决于投资者的信心。而开拓中国市场，或许只是能够为建立投资者信心加一块重要砝码，至于能不能挽救特斯拉资金危机，笔者也不能断定，或许马斯克此时也在祈祷吧。
盘和林看经济
据了解，特斯拉上海有限公司已经获得上海浦东新区市场监管局核发的营业执照，但关键所在，是特斯拉来华建厂还只是搞科研、搞研发，这两者之间的效果也是各有不同。不过，特斯拉终究是一家充满梦想、充满创造力的企业，但梦想却不能长期支持企业的持久发展，而在此期间，融资渠道、融资成本、资产负债率以及银行信用等，就颇显关键。不过，作为一家持续烧钱的领域，资金渠道是否畅通、融资成本可否降低，这将会起到实质性的影响作用。不过，即使特斯拉来华建厂，而不仅仅局限于科研研发，那也无法从本质上解决特斯拉的盈利问题、财务问题，而问题关键还是在于核心产品、核心技术以及核心竞争力。但是，对于一家大型企业而言，资本的撬动力量还是不可小觑，而资本家对特斯拉的态度以及特斯拉的融资渠道与融资成本直接影响特斯拉的发展命运，这也是关乎特斯拉未来命运的关键所在。
郭施亮
特斯拉被批准落户中国，这对于其掌门人马斯克来说绝对是一个好消息！
因为外界包括华尔街对于特斯拉经营状况的探讨和怀疑一直没有终止，特斯拉迫切需要一个利好的消息来回击这些怀疑！
其实话说回来，即使没有中国这个巨大的消费市场的开拓，特斯拉也不会马上破产，至多也是资金短缺，财务状况不好看而已！原因且听我们接下来的分析~
纵观特斯拉从2004年以来发展的历史，特斯拉的现金流与电动汽车量产难题也一直围绕在该公司左右，其他的问题也是不断出现，有一段时间，特斯拉疯狂裁员，甚至一度处于破产的边缘。但是都是顽强的挺了过来！
马斯克采取的行动如下：
他最终裁掉了25%的员工；
马斯克曾靠朋友帮助支付员工工资，按周支付；
为了避免破产，马斯克启动了债务融资；
马斯克从美国能源部获得了4.65亿美元的贷款，并在最终期限前还清了贷款。
而且最值得一提的是竟然开创了人类先河，其发射的火箭将搭载特斯拉跑车上太空！另全世界为之震惊！要知道，这可是地地道道的企业行为，没有任何国家的支撑！
所以借用一句话，马斯克是屡战屡败，屡败屡战，其顽强的毅力却是令人惊叹！
总体来看，特斯拉是家充满活力和创新的科技企业，其重要性甚至连美国政府都不得不重视！不然，其如何能够从从美国能源部获得了4.65亿美元的贷款！
还有一点，不知道大家注意到没有！政府批准特拉斯的时间节点很是巧妙，因为这刚好发生在中兴事件迎来转机之时，难道这还不能说明问题吗？
特拉斯对于美国的重要性也就可见一斑了！那你说这家企业会破产吗？
