袁正伦JAY
杜卡迪并不是没有造过四缸发动机，上世纪六十年代的时候，由天才设计师法比奥.塔格尼昂为杜卡迪设计了一台名字为Apollo的V型四缸发动机。
这款发动机是采用的90度夹角V型四缸，排量为1257CC,分别配备了四个化油器来给四个气缸供油，可以达到100匹马力/7000转的动力输出。这个数据在当时是非常出色的，但是可靠性欠佳，结构复杂，维修也困难，因此问世没多久就夭折了。下图是搭载了Apollo V4发动机的原型车。
下图就是那款Apollo的V型四缸机。
此后杜卡迪在很长时间内放弃了四缸发动机的研究，专心浸淫于V2发动机的研究，并取得了很高的成就，这也是为什么你会有杜卡迪为什么只有V2发动机疑问的原因。
但是随着对手实力的增强，杜卡迪引以为傲的V2发动机在与直列四缸机的比拼当中越来越感到吃力。
理论上V2发动机在机身重量和体积上要大幅小于直列四缸机，这个在赛场上对于提高比赛成绩有很大的意义，你要知道在赛场上为了减少哪怕50克的重量，工程师们都会绞尽脑汁，何况是只有两个气缸。然后体积小占用的空间也小，骑手可以比直列四缸机的对手拥有更多的侧倾角度，对于提高出弯速度也很有帮助。另外双缸机结构上的优势使得在低转速的情况下也可以发挥出强大的扭矩，这比那些需要高转速才能亢奋的直列四缸机更适合弯道的表现。
然而双缸机的缺点也是显而易见，首先是在最大功率上要比同排量的直列四缸机吃亏，例如在WSBK的比赛当中，赛事委员会为了保证公平起见，允许杜卡迪的双缸发动机的排量比四缸机大200CC就是证明。
对于功率上的欠缺杜卡迪也只能采用加大缸径的办法解决，不过这个也是有限度的，过大的缸径造成了发动机在低速时很容易拖挡。
另外的问题是双缸发动机在高强度比赛中的可靠性没有四缸机那么稳定，举个例子，四个人抬重物轻松还是两个人抬轻松？这也是杜卡迪在曼岛TT这类长直道较多的赛场上少有建树的原因之一。
杜卡迪在现实面前终于低下了高傲的头颅，识时务者为俊杰！
2018年杜卡迪全新研发的Panigale V4S已经上市销售，如下图。
发动机采用的是V4形式，排量1103CC，最大马力高达214匹/13000转，最大扭矩123.5NM/10000转，压缩比为惊人的14:1，然后这款车保持了杜卡迪一贯的轻量化特点，只有195KG,请各位自行计算功率重量的推重比，我数学不好就不凑热闹了- - - - -
好了，就说到这里吧！感谢观看。
