根据《山东省新型城镇化规划（2014-2020年）》，山东省将规划构建一群（山东半岛城市群）、一带（鲁南城镇发展带）、双核（济南、青岛两大中心城市）六区（六个城镇密集区）的省域新型城镇化总体格局。其中济枣菏城镇密集区就是六区之一。
事实上，“济枣菏城镇密集区”也就是鲁西南地区。济宁、菏泽、枣庄三地中济宁领跑鲁西南多年。但无论人口、还是面积上讲，菏泽都应该成为鲁西南真正的 NO.1。但是由于菏泽在以往改革开放的十几年间错过了发展的关键期，才显得今天这般乏力。然而，历史上菏泽实力确实远超于济宁。那么，现如今菏泽有没有可能超过济宁，成为鲁西南的中心城市呢？
我们从三个地区的对比中发现，在GDP总量上济宁要领先菏泽近2倍，但是菏泽的发展势头令人欣喜。
因此，未来，菏泽市完全有可能超过济宁。
“科学赶超，后来居上” 菏泽经济增速连续三年全省第一
近年来，借着“互联网+”东风，在菏泽的影响已超出农村,实现与三次产业的深度融合。2017年建成电商园区48个，入驻企业2594家，产品上行率由1.3：1提高到1.52：1，预计2017年菏泽市完成电商交易额2050亿元、增长70%。“2017年中国淘宝村高峰论坛”在菏泽召开，在互联网3.0时代，菏泽已经抢占了先机。
2017年根据对“四上”企业统计显示，菏泽全年预计新增1300家，济宁市预计增1060家，远低于菏泽。普及一下：“四上企业”是指规模以上工业企业、资质等级建筑业企业、限额以上批零住餐企业、国家重点服务业企业等这四类规模以上企业的统称。统计“四上企业”可以全面客观地反映某地的国民经济发展数据和经济发展程度，因而被视为是国民经济普查的主要方式。
高铁、机场交通布局，菏泽已经领先济宁
交通的便利性在城市发展中尤为重要，交通带来的便利不只是物资上的流通加快了，同时人的流动也能加快，这些对于城市的硬实力和软实力建设都是很有帮助的，因此现在各个城市都在大力发展机场、高铁。
未来菏泽将会有京九高铁、鲁南高铁两条高铁线路过境，其中鲁南高铁菏泽设4站，济宁设6站。京九高铁菏泽已确定设4站，而济宁最有可能是0.毋庸置疑，未来的菏泽将成为鲁西南地区的高铁枢纽。而对于济宁来说，这一切却显得后继乏力。
“时间就是金钱”，对于几乎同时规划建设的菏泽机场与济宁机场，菏泽机场已经通过环评，计划于2018年6月开始施工,2019年12月完工，而济宁机场还在路上。
未来的鲁西南第一标志性高楼或在菏泽
摩天楼之路是实现人类通天宏愿的奇迹，是令人眼花缭乱的特有的建筑现象和时代的里程碑。在城市扩张的步伐中，高层建筑往往起着至关重要的地位，通过对城市地标形成、经济发展的促进、文化创新突破等方面的影响，对城市扩张起到非常重要的意义。
近日，菏泽市规划局发布《曹州牡丹园东商务中心建筑方案设计征集公告》，菏泽拟规划建设两栋超高层地标建筑。初步确定总规模约40万平方米.
根据世界超高层建筑学会的新标准，300米以上为超高层建筑。如果“曹州牡丹园东商务中心”能够如期完成，这将成为菏泽乃至鲁西南的最高标志性建筑。
放眼济宁，济宁“万象和”260米超高层现已经烂尾多年，“东南华城”原来规划的济州大厦由318米增加到360米后调整为不到100米。现在济宁的最高建筑仍然是若干年前兴建的通信大厦。
城建日新月异，一座菏泽新城应运而生。
对于菏泽是什么样子？在很多人眼里它就是窄窄颠簸的马路，低矮的建筑，其城建也就是一个小县城的水平。而今，菏泽的变化让人砸舌，全城内外焕然一新。正如有些2017年初去济南打工，年前回来的人来说，简直不敢相信这就是菏泽，建筑鳞次栉比，富有生气。
2017年菏泽实施重点棚改项目122个，完成征收18.2万户、2880万平方米，开工新建及货币化安置22.2万套，棚改总量居全国地级市首位。2018年加快推进棚改步伐，全市完成81个片区、12.7万套的棚改拆迁任务。
而2017年济宁开工棚改7.2万户、建成6.9万户，更多棚改项目在推进阶段。
菏泽“低房价”对于创业者来说更具吸引力
最近几年，全国各地的房价都一路飙升，给社会带来很大的影响。现今济宁的房价已经进入“万元时代”，“高房价杀死了青年的理想”，房价的不断攀升，给年轻人造成了很大的压力，无论是精神上的，还是生活中的。众多的年轻一代已经为了首套房月供而被“钉死”在了自己的岗位上，高企的房价已不太可能刺激创业精神的萌发。
菏泽是“中国十大人口外流城市”之一，常年在外就业创业的劳动人口有160多万，他们创造、拥有的产值以及开办的企业价值已经等同于一个菏泽，而今，菏泽房价维持在6000左右，很多在外闯荡多年的人面对它乡高昂的房价与创业成本，选择回家“置业”与创业，带回来先进的技术与管理模式。另外，菏泽将拿出真金白银及优惠政策鼓励在外务工人员返乡，未来三年，计划吸引返乡创业就业游子20万名以上。
菏泽赶超济宁还需要多少年？
6月6日，菏泽首批城际公交试运营，前期开通了菏泽到单县、成武，定陶双向城际公交，事实上，济宁城际公交在2013年中旬开始运营，历经5年，于2017年末实现济宁市主城区至所有县市区城际公交全部贯通。至此，济宁市在全省率先实现城际公交全域贯通。
而对于菏泽城际公交全区域贯通，根据菏泽《关于推进全市城乡公交一体化发展的实施意见》，到2019年底，全市建立起以菏泽市区为中心，市区、城际、城乡、镇村四级公交线路为一体的公共交通服务网络。如果各项进展顺利，菏泽城际公交建设2年就能完成。这个速度与决心让人欣慰。
“时间就是金钱，效率就是生命”，2002年,威海GDP为730.5亿元,广东东莞市GDP为672.3亿元;2017年,威海市的GDP达到3480亿元，而广东省东莞市的GDP则达到7580亿元。15年前，威海比东莞高出58亿，15年后，东莞比威海高出4100亿。这组数据似乎能够回答何时菏泽能够超越济宁。
有人说最近菏泽太过于浮躁，各地各处都在搞规划，都在搞拆建，也有人说，菏泽已经疯了，规划建设的项目都堪比济南、青岛。但是你可知道，十年前的东莞也是如此。
菏泽并不落后，我们的最大挑战是梦想不够。我们要么是安于现状，要么是把目标当梦想，但目标与梦想是不同的，二者差了六个字：理想性、使命感。好在，最近几年，菏泽有些人已经觉醒，并且试着叫醒其他人。
济宁与菏泽、枣庄的“济枣菏城镇密集区”未来的路还很长、很艰巨
明眼人都看的出，山东《山东省新型城镇化规划（2014-2020年）》规划“双核六区”中，“济枣菏城镇密集区”是最薄弱的一个区，我们各项经济数据与鲁东沿海各地相差较大，在政策扶持力度上，未来发展机遇上我们更是没有太大优势。而今的我们只有靠我们自己奋发图强。
现在是山东新旧动能转换的时代，我觉得最重要的不是产业层级转换，而是思想意识转换，在“济枣菏城镇密集区”内打造新型的城市竞合关系，在合作中前进，在竞争是提升，去创造一种策马加鞭、齐头奋进的局面。
对于济宁、枣庄、菏泽，任何一个地区都没有能力与前景成为像济南、青岛这样的城市，我们只有“合作共赢”，也只有这样：
“大家好才是真的好”！
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