文/陈光
鸟撞飞机大大影响飞机飞行安全，美国、加拿大与英国等国都设有专门研究防止鸟撞飞机的机构 “鸟撞委员会” （Bird Strike Committee, BSC）。另外，还有欧州BSC，国际BSC。
防止鸟撞坏飞机的措施主要有两方面，即采取被动的预防措施使飞机在飞行中不会遭遇鸟的袭击，以及飞机采取耐撞设计，以提高飞机的抗鸟撞能力。
鸟撞飞机的事件由高度来看，大多数发生在600米以下的高度，其中60％发生在300米以下。由航线来看，客机的鸟撞事件大约有70％是发生在着陆阶段，25％左右发生在起飞阶段。
之所以大都发生在飞机起飞或着陆阶段的低空，这是由于大多数鸟类主要是在低空活动，例如，机场及其附近的环境就特别适宜鸟类的活动。因此，为保证飞机不受到鸟撞击的威胁，保证飞行安全，就耍求将机场及其邻近区域，没有飞行活动的鸟类。
图17 多功能驱鸟炮
被动预防措施
说白了就是驱鸟，将鸟由机场及机场附近赶走，由于鸟是人类的朋友，在驱鸟中不能伤害鸟，更不能采用杀害鸟的方式达到驱鸟的目的。驱鸟的方法比较多，一般采用从鸟类的视觉、听觉、食性等方面入手的各种先进设备。例如“煤气炮”、用高音喇叭播放鸟类天敌鸣叫声的“驱鸟王”、采用“稻草人”原理制作的“恐怖眼”和利用训练有素的猛禽来驱赶其他飞鸟的“以鸟制鸟”等方法。
- 人工驱赶、鸣枪示警等方法将聚集在机场上空的鸟群赶走，例如，1997年 9月22日下午，千余只大燕和乌鸦聚集在北京国际机场东跑道上空盘旋。经驻场部队鸣枪哄赶，历时两个多小时，才将燕群和乌鸦赶走。为此，当日航班16架次未能按时离港，造成大量旅客滞留机场。
- 在跑道两头安装特殊的声音放音器，用大功率的扬声器播放鸟感到害怕的各种声音，使鸟听到后远离跑道而去。
- 煤气炮（图17），一种专为机场设计的驱鸟系列设备之一，它能自动不间断地发出无害的雷电爆炸声，以达到驱鸟目的，点火间隔可以在30秒至60分钟之间调整，可在360度范围内任意转动，声音有效覆盖面积约为2公项，也不会影响机场周边鸟类的正常生活。有报导称首都机场有40台左右的煤气炮。每隔7至8分钟响一次，一天24小时开机。
图18、风动驱鸟噐
- 风动驱鸟器（图18） 在机场跑道两侧设置可转动的、画有猛禽双眼的平板，釆用“稻草人”原理制作的“恐怖眼”，在风的吹动下不時转动，以吓走接近跑道的飞鸟。
- 治理机场生态环境，消除鸟类生存条件 例如：将氨茴酸甲脂等注入机场附近低洼处的积水中，它的味道令鸟类十分讨厌，从而达到了驱散机场附近鸟类的目的。
- 在航线安排上要选择合适的航线及飞行空域，避开鸟类迁移线路，减少鸟撞的机会。
- 从生态学观点和环境保护观点出发，建立稳定的生态系统，利用一切生物和非生物因素，降低鸟撞飞机所造成的危害。例如，上海浦东国际机场用生态综合治理的方法迁移鸟的栖息地，断绝鸟的食物链。他们铲除了机场易生虫引鸟的杂草，种上不易生虫的马尼拉草和狗牙根草；对机场周围小塘进行深挖或改为旱田；与当地种田农户协调改种玉米、水稻等鸟儿无法栖息、觅食的其他农作物等。在浦东机场东南方11公里处为鸟建造了一个200公顷的“安居工程”九段沙湿地的自然保护区。曾经出没在机场上空的150多种鸟群，据称有70％在九段沙出现。
- 在与发动机风扇转子一起高速旋转的进气锥上，围绕锥体画上一条白色的由细到粗的条带，工作时这些条带形成一个闪动的白色光耀，使前方的飞鸟视而生畏，远离而去，避免惨遭杀身之难。据称，这种措施多少有一定效果，己在多型大涵道比涡扇发动机中采用。
- 研制一种机载雷达系统，它能自动预报鸟撞的危险，可使飞机主动回避鸟群。
图19、涂有白色条带的进气锥
虽然釆取了以上一些措施，但是还不能解决鸟撞飞机导致严重事件的发生，因为自由飞翔在天空中的鸟或鸟群，会在不同的地方，遭遇到在航行中的飞机，也就是飞机防不胜防地会遭遇飞翔中的鸟类，如果飞机抗鸟击的能力较差，就会导致飞机严重受损甚致造成机毁人亡的重大事故。为此，飞机与发动机要釆取耐鸟撞的设计，从根本上提高飞机的抗撞能力。
閱讀更多 航空之家 的文章
