蔣校長推薦：
大家各憑著本事去開發這些公共資源，憑什麼不許中國去？
中國企業遭受歧視並不是頭一次，但有人直接說出來的還不多見，這丹麥也真的是急了。修個機場為什麼就惹你不高興了呢？
這個問題大家不用思考，中國無論做什麼美國都不高興，除非中國發生點什麼不好的事情。
風博士要說的是什麼呢？列強對公海的爭奪！這個公海就包括了北極。
我們都知道美國是個很虛偽的國家，在海洋權益的問題上更是如此。為什麼這麼說，往下看。
格陵蘭是個相對獨立的政體，雖然還沒有宣佈獨立，但丹麥不太管得著。倒是美國人在格陵蘭有不少利益，包括預警雷達站之類的。 以前人類技術條件不行，對北極、南極這樣的極端氣候地區開發能力不足，如今技術水平日新月異，有些事也就可以做到了。這就是一塊蛋糕！
是蛋糕就會有人要分一口。人類歷史上有好幾個分蛋糕的階段，比如工業革命後大英帝國一度成為世界上面積最大的帝國！
日不落帝國！
當然了，二戰後，中國革命的勝利大大刺激了亞非拉人民，卡拉什尼科夫面前人人平等，日不落帝國也重新變成了英倫三島，還有個北愛在鬧分家。
然而怎麼分到更多的蛋糕，這個永恆的話題並沒有改變。
為了打開發展中國家的市場，西方發明了全球化。為了儘可能的攫取海洋資源，美國一直堅持三海里領海，而日本更是年年科研捕鯨。由於陸地資源已經被瓜分完畢，各個國家也都有著清晰的邊界。
海洋這塊蛋糕怎麼分，成了諸國博弈的焦點！這一分贓協議就是《聯合國海洋法公約》。
✎海洋法公約
關於公共資源，其實就是大家都可以拿的資源，至於誰能拿多少，要看你帶了多少口袋。比如說漁業！
在中國漁船還沒有縱橫七海的年代，公海上大部分是美國漁船。由於南美洲地區特殊的地理結構，只要離開陸地幾十公里，下邊就是深達數千米的秘魯——智利海溝（阿瑪塔海溝）。水深的地方魚自然就多了！
那麼，這些魚歸誰呢？自然是誰撈著歸誰。
可想而知，南美國家想跟美國競爭，是不現實的，美國漁民賺得盆滿缽滿。然而風水輪流轉，漁船這個東西技術含量不高，南美洲國家也有漁船啊！很快他們就進入美國近海撈魚，並且越來越多。
美國佬流氓的一面就顯現出來了，我的是我的，你的還是我的，來我地盤撈魚，不想混了吧！
但是這種事不能明說對不對？於是美國佬就弄出了一個“大陸架”原則。
什麼意思呢？你佔有一片大陸，那麼這片大陸入海比較淺的那一片就是你的了！
顯然，出海幾十公里就進海溝的南美國家，根本沒有什麼大陸架。一舉兩得！美國人就單方面宣佈：毗連美國海岸的大陸架受其管轄及控制。
所以你看到南海問題的時候，美國不是說航行自由，就是說大陸架原則，你就該明白怎麼回事了。
南美國家他能答應麼？傻呀！所以大部分國家都堅持12海里領海和200海里專屬經濟區的提法。甭管有沒有大陸架，從我領海基線往外面算200海里都是我的！而且要求執行專屬管轄權。
你看，中國周邊海洋利益爭端的要素都出來了。
1982年12月，歷時9年的第三次聯合國海洋法會議終於在牙買加的蒙特哥灣落幕。會議是結束了，爭端並沒有結束，200海里專屬經濟區和大陸架原則哪個更優先呢？沒個說法，甚至不太統一。
比如說我國在東海劃界問題上主張大陸架原則，直接貼著日本人的臉劃界，但如果南海也這麼劃分我們的海洋權益就無法保障，所以南沙自古以來就是我國領土的一部分。
祖國這麼流氓我就放心了。
✎科學瓜分
近海資源可以用專屬經濟區的方式攫取，但漁業資源更豐富的地方還是在遠洋，比如北太平洋，南太平洋（秘魯漁場），阿根廷漁場（大西洋），非洲漁場。
在這些公海區域，無論你怎麼捕魚都是沒有人管的。
截至2015年，中國的遠洋捕撈船達到2512艘，差不多是美國的十倍。中國的捕撈量佔全球的18%，居世界第一，是後三名印尼、美國、俄羅斯的總和！
多說一句，由於中國遠洋漁船數量巨大，還特別喜歡違規捕撈，甚至盜捕珍稀海洋生物，產生了諸多國際糾紛。其中之一就是外國漁船想在公海搶過中國漁船基本上不可能的。
嗯，怎麼說呢，誰的鋼鐵便宜，誰的船多，誰就搶得多呀！
公海如此，南極北極其實也是一樣的。特別是北極，那是一片冰洋，無論你是開發還是航行都需要強大的國力和科技水平才可以。這事兒得科學發展，人有多大膽，地有多大產，那是要出事兒的。
像蘇聯人那樣用蒸汽破冰船去挑戰北冰洋……結果當然是呵呵的啦。
事實證明，在地球面前人類是相當渺小的，隨著近年來全球氣候變暖，北極航線才算提上日程。
走北極航線，路程是傳統航線的一半，時間僅省了十天。消耗掉的時間自然是出在破冰上了。
如果要風博士實話實說，北極航線是一條危險性較大，季節性較強，無法保證按時到達的航線。
在充滿冰山的航線上跑船，就算你瞭望積極操船水平過硬，生產成本的上升也是無法避免的。雖然看上去省了點距離，但這些都會加到保險費、工資、維護費上，更別提這條航線一到冰凍的時候就不能用了。
就算能用，對俄羅斯的好處比對中國的好處要大得多，這也是為什麼俄羅斯一直積極發展破冰船，搞北極航線的原因。
對中國來說呢？我們是主張全球化的貿易大國，航線這種東西多多益善，《中國的北極政策》白皮書就說，北極在戰略、經濟、科研、航道等多個領域的價值攀升。既然他有價值，那我們還是應該投一點錢進去，確認我們“近北極國家”和“重要利益攸關方”的地位。
好吧，白皮書實在是過於官樣文章，風博士簡單一點跟大家說。
北極和專屬經濟區、大陸架一樣，都是一種原本屬於公共資源的東西，在這個世界絕大部分國家還無法開發這種資源的時候，發達國家憑藉著自己的科技優勢去開發，把公共資源變成了他一家的資源。
現在，中國作為列強之一，憑著本事去開發這些公共資源，也是遵循著西方邏輯辦事。作為國際秩序的始作俑者，竟然要提出抗議，彷彿中國是那個破壞秩序，非法搶奪他們蛋糕的人一樣。
別忘了中國可是《斯瓦爾巴條約》的協約國，在北極地區有落腳點的。
20世紀初，歐洲各國發現斯瓦爾巴群島擁有豐富的自然資源，於是相繼宣稱對該島擁有主權，如果不締結一份條約，歐洲各國有可能因斯瓦爾巴群島而發生戰爭。於是1920年，英、美、法、意、荷、日、丹麥、挪威、瑞典等18個國家在巴黎協商，搞出了個《斯瓦爾巴條約》，條約要點就是簽約國可以自由進出該島並從事“科考”。
1925年，法國派出代表主動找到了段祺瑞，讓段祺瑞派個代表去簽字，想讓中國也承認這個條約，因此中國成為這個條約的協約國。
憑藉著這樣一個條約，在地理上和北極沒有任何關聯的中國，在北極地區擁有了話語權。
2004年7月28日，中國在此建立中國第一個北極科考站黃河站，作為對北極科學調查活動的基地。
呵呵，引用魯迅先生一句話：
和尚摸得我就摸不得了？
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