如今新車型的更新換代速度是越來越快了， 從設計到量產花費的精力從當年五年十年一換，到現在的兩三年一換，甚至有些國產品牌一年一換的也不在少數，為了應對激烈的市場競爭，廠家忙的不亦樂乎的同時也讓消費者挑的眼花繚亂。這裡面，有些車型天生就受寵，而有些車型卻只能見光死，只生產一代就被停產，今天就跟大家聊一聊，那些在國內只活了一代的車型都有哪些。
奧克斯汽車全系
存活期：兩年左右
這個名字恐怕鮮有人知，除了空調造的馬馬虎虎，奧克斯當年確實還造過車。早在2003年民企進軍汽車業的浪潮中，奧克斯就花了4000萬元得到一張汽車牌照，如願邁入了汽車行業的門檻。可惜好景不長，一年多後的2005年3月23日，瀋陽奧克斯汽車有限公司就向母公司提出申請：全面終止SUV和皮卡的生產。
停產的原因地球兒都知道，還不是銷量慘淡。 價格一降再降，即使到了7-8萬元也沒什麼人買。而且，當時的低端SUV品牌多如牛毛，沒有任何技術優勢的奧克斯想生存真的是難上加難。
就像奧克斯的發言人所說，我們只是拿上億的錢做了一場汽車夢。
斯柯達野帝
存活期：4年3個月
Yeti是上汽斯柯達推出的一款小型SUV，這款自2013年9月起國產的途觀同平臺SUV，在經歷了四年又三個月後，跟隨第91,391輛斯柯達Yeti走下生產線，也正式停產。這四年以來，Yeti始終沒有存在感，也有沒有在車型上有著明顯的升級，銷量不佳也是公認的事實，如果不是因為它停產，或許沒有多少人記得，斯柯達裡還有著這麼一款SUV。野帝集中了一切賣不動的因素，從名字到造型再到價格等等，總之這就是命。
天津一汽-威姿
存活期：3年
威姿這款車當年是孫燕姿代言的，這也算是天津一汽當年最大的造勢宣傳吧。而威姿上市後的表現卻讓人們大跌眼鏡，不到2萬輛的銷量連夏利年銷量的五分之一都不到，相當於一個月只賣10多臺，這也重挫了廠家的信心。
這部車的原型車是國外市場的豐田“YARIS”， 它在國外的比表現甚至比國內的夏利還要好，這也是天津一汽要引入國內的重要原因。結果平淡的銷量表現，讓威姿不得不面臨停產退市，究其原因，多車型定價重合、產品缺乏亮點或許是失敗的主因。
波導汽車
存活期：2年
這個品牌很多80後都知道，曾經手機中的戰鬥機，也與奧克斯一樣，在汽車行業井噴之時，進入市場，也在短暫經營之後，黯然退場。波導做汽車也是一波三折，與人聯姻，卻步步失敗，波導的資金優勢也漸漸耗幹了自己。
當初，長豐集團與波導合作推出的新雅途，初期月銷2000餘輛的勢頭表現良好，但是波導要求新雅途以降價方式儘快盈利，於是矛盾不可調和了，與長豐的合作一拍即散。到2005年之後，波導繼續試水汽車業，卻是四處碰壁，想要與南汽“復婚”重續造車夢，但最終因馬來西亞寶騰插足而破滅。自此，屢戰屢敗的波導汽車夢依舊沒能實現。
大眾開迪
存活期：2年
大眾開迪跟老速騰同出自PQ35平臺，但兩車的命運卻截然不同。這款大眾開迪雖然有成龍大哥的宣傳，但是這種定位在十多萬的客貨兩用車型明顯不符合國人的喜好。如果拉貨，很多人會選擇麵包車，一臺三五萬的五菱就足夠。即便家用，花十多萬買一輛拉貨車誰都不情願，對當時的中國消費者來說還難以接受，所以就造成了當年。即便開迪性能並不差，但在中國大陸市場，並不是好車就一定會賣的好。如果大眾晚幾年再推出這款車的話，應該會被認可。拉人載貨兩相宜，只能說開迪來的不是時候。
上汽通用榮御
存活期：2年
誰都不能否認上汽通用在國內汽車市場的地位，從賽歐到凱迪拉克，上汽通用的每一款產品如今都賣的風生水起。然而，你知道十多年前，曾是上汽通用主角的榮御是有多麼慘嗎，這款售價40萬元區間定位僅次於凱迪拉克的高端車型，全國銷量還不足5000輛，這與上汽通用許多產品銷量都能輕鬆過萬的事實相去甚遠。也許僅僅是為了打造別克的旗艦，在經歷失敗之後，這款從 2004年上市的別克旗艦車在2005年悄然退出了市場。
總結：
縱觀中國汽車市場，有過奮鬥、有過榮耀、有過瘋狂、也有黯然神傷。賣得好與不好給車廠的啟示都是先圍繞消費者做好調研，讀懂國人的需求，至於那些半路出家想在汽車市場海撈一筆的外行企業，只能說過去的經驗夠告訴我們，這樣做不是不可以，只不過下場絕大部分會很慘。
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