我們試駕這款奇瑞瑞虎8的時候，正好是端午節那天，還下著暴雨，划龍舟是不可能的，只能縮在車裡瑟瑟發抖。不過好在我們並不是那種“只看顏值”的媒體，實際的駕乘體驗才是我們探究的重點。話不多說，直接開始點評吧！
我們喜歡它：
1、 七座價格實惠。每款型號都可以提供5座和7座兩個選擇，而且只需要多付3000元，就能獲得帶獨立的杯架和空調出風口的第三排座椅（以廠家指導價為準）。
2、 座椅舒適。全包裹真皮座椅面料細膩，背部支撐良好，長途乘坐不易疲勞。
3、 燃效出色。這臺發動機也是奇瑞的明星產品，擁有37.1%的熱效率，帶連續上下坡的高速上，油耗基本是8.5L的水平，最低為8.0L
4、 穩定性好。瑞虎8採用了博世最近的9.3版本ESP車身穩定系統，暴雨中連續上下坡的山路上，車身穩定性依然出色，甚至在單邊車輪碾過路邊深水也沒有發生明顯的“搶方向”和 “阻力減速”現象。
5、 路噪不大。瑞虎8行駛中的靜音表現可圈可點，只有特別大的雨量才會影響到前後排交流，在這個價位，這樣的表現令人滿意。
我們持觀望態度：
1、第二排可滑動座椅。瑞虎8的260mm可滑動第二排座椅很有特點。第二排腿部空間對於一臺中型SUV來說，屬於中等水平。那這260mm的滑動行程，正好是“離前排一拳距離”到“蹺二郎腿”的進化。至於影響了誰，大家可想而知。
我們不滿意：
1、 部分按鍵佈局不合理。車門扶手處的四個車窗升降按鍵佈局過於靠近儀表臺一側，想打開前窗的時候總是開了後窗。
2、 儲物空間多但偏小。車門下方的儲物空間過於“恰好”，無論是放水瓶還是雜物都有一種偏小、卡位的感覺。
3、 動力僅僅夠用。瑞虎8有兩種駕駛模式，分別是Eco經濟模式與Sport運動模式。Eco模式下，油門反應比較遲鈍，比較急促地深踩油門才會開始不情願地降檔加速。Sport模式下油門反應迅速了很多，但動力水平沒有絲毫增加，依然是“90km/h以後基本靠吼”的水平。
這款奇瑞的瑞虎8在4月底北京車展上正式上市，之後又歷經了一場高層的人事變動，導致全國的媒體試駕到了6月才進行。作為一款以“越級大空間”和“智能互聯”為主要賣點的瑞虎8，上市首月訂單就已破萬，說明這款車的競爭力不容小覷。瑞虎8作為奇瑞當下旗艦SUV，在價格上甚至還沒有瑞虎7來得高—官方指導價9.88-14.28萬元。而瑞虎8靠越級打壓的戰術，勢必造成瑞虎7的銷量下滑（瑞虎7今年5月銷量僅1500多臺）。對於消費者來說，奇瑞帶來了一款不錯的新產品。對於奇瑞來說，下一步又該怎麼走呢？
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