12年前，一汽豐田卡羅拉正式上市，在華續寫其全球銷冠的神話；8年後，廣汽豐田雷凌面世，攜手卡羅拉共同征戰緊湊型轎車市場，相愛相殺。
從銷量上來看，卡羅拉與雷凌兩兄弟的“相殺”最終以卡羅拉的完勝作為結局。但是，卡羅拉比雷凌多了8年的“群眾基礎”，其知名度和口碑也遠高於後來者雷凌，所以雷凌註定難以和卡羅拉抗衡。
如今，相似的一幕出現在了小型SUV領域。6月22日，一汽豐田奕澤正式上市；一天後，廣汽豐田緊跟一汽豐田的步伐，C-HR也正式進入國內市場。至此，豐田在華兩家合資公司在小型SUV領域的競爭正式拉開了序幕。
一汽豐田奕澤和廣汽豐田C-HR幾乎同時上市，沒了“群眾基礎”的一汽豐田還能再度把廣汽豐田按在地上摩擦嗎？
卡羅拉能夠擊敗雷凌除了其更早進入國內市場，建立了良好的口碑之外，還有一個很重要的原因是“卡羅拉”這三個字。
“卡羅拉”這個名字實在是太響亮了，響亮到這三個字幾乎成為了“家轎”、“可靠”、“暢銷”的代名詞。1966年至今，50多年的時間造就了超過4300萬輛的銷量。在進入中國市場之前，卡羅拉就已經在全球建立起了相當好的口碑，進入中國之後自然順風順水。雖然雷凌的產品力與卡羅拉相差無幾，但在卡羅拉強大的影響力下，雷凌也只得敗下陣來。
C-HR和奕澤也存在相似的情況。早在2014年巴黎車展，豐田C-HR概念車亮相的時候，人們就把“C-HR”這個名字銘記於心。而“奕澤”的叫法則是在2017年上半年才得到曝光，相差了整整三年。
此外，2016年底，豐田C-HR在日本上市之後，僅僅用了一年時間就成為了日本SUV新車銷售冠軍，更以117299輛的成績成為日本唯一一款年銷量超過10萬輛的SUV車型。在歐洲市場，C-HR去年售出新車12萬輛，一舉超越榮放的11.2萬輛，其中，超過80％的消費者選擇了Hybrid混合動力，這直接讓C-HR成為了歐洲最熱門的混動車型。但在美國市場，C-HR的情況稍差一些，月銷量維持在4000輛左右。不過就算是這樣，C-HR也已經建立起了自己的名聲。
在國內，豐田把“C-HR”這個名字給了廣汽豐田，一汽豐田則採用“奕澤”命名。對於消費者而言，“C-HR”相比於“奕澤”來說，顯然更具吸引力。在客戶的引流上，廣汽豐田已然擁有了一定的優勢。
再說說價格，C-HR的售價為14.48-17.98萬元，奕澤的售價為14.98-17.58萬元。C-HR的入門車型價格更低，奕澤的頂配車型價格更具優勢，這種錯位的定價方式是車企為了防止“雙胞胎車型”之間內鬥常用的方式。
通常而言，入門車型和頂配車型都不會是走量的車型，所以價格高或低不會對銷量產生決定性影響，但較低的入門價格與較低的頂配價格相比，顯然前者能比後者能吸引更多的消費人群。雖然C-HR在定價上具有一定的優勢，不過考慮到兩款車的入門售價相差僅5000元，這個優勢並不大。
在車型方面，C-HR提供了八款配置供消費者選擇（四款基本版、兩款特裝版、兩款特別版），涉及的價格範圍更為寬泛。奕澤僅提供三款車型，售價分別為14.98萬元、15.88萬元、17.58萬元，相對來說，消費者可供選擇的車型較少。
最後說說配置，先吐槽一下。C-HR除頂配外都是織物座椅，奕澤則全系沒有倒車雷達，兩者都沒有後排出風口和天窗（C-HR可以加裝天窗）。雖然兩款車都標配了十個氣囊，奕澤更是標配了主動安全系統，十分良心，但這種小瑕疵總會讓消費者感到不自在，特別是處女座的消費者。
入門級車型方面，奕澤的配置全面佔優，雖然價格貴了5000元，但配置卻多了車道偏離預警、主動安全系統、自適應巡航、中控大屏和自適應遠近光，其性價比更高。但若以奕澤中配車型奕馳版（15.88萬元）和C-HR領先版（15.58萬元）相比，兩者配置相差不大，C-HR價格便宜了3000元，配置上多了一個車載導航，但少了皮質座椅和皮質方向盤。
配置的差異化也是車企為了減少兩款車內鬥的手段。豐田給了C-HR更低的入門價格，但是卻給了奕澤更高的性價比，避免了兩款車型直接“剛正面”，把難題扔給了消費者。
寫在最後
三十年河東，三十年河西，這些年一汽豐田靠著卡羅拉的名聲略勝廣汽豐田一籌，如今，“C-HR”這個原汁原味的“大名”給了廣汽豐田，一汽豐田想要再勝一場就沒那麼容易了。更何況，奕澤的配置優勢只存在於入門車型上，加之C-HR可以提供兩款原廠改裝的特裝版車型（酷越和酷跑版），這對於年輕人的吸引力不會小，只要消費者的裸車預算高於15萬元，C-HR的優勢就很明顯了。
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