这不是一篇传统的导购文章
在这里没有繁杂的车型资料和数据堆砌
因为
我们希望由每年试驾近百台新车的车评人
给你提供一些真正有参考价值的观点
解答你的疑问
至于你最后选择去买哪台车
对我们来说并不重要
因为
无价值的问题/不值得购买的车
都不可能出现在这个系列任何一篇文章中
今天的话题是：十代雅阁和八代凯美瑞哪个车开着舒服点？
其实就在这两款车上市之前，关于“十代雅阁和八代凯美瑞谁更强”之类的话题已经在网上被热炒。不得不说，两款车都是顶着光环降临到市场上的，十代雅阁号称能令“一个从没考虑过买轿车的人”选择了买轿车，而八代凯美瑞则是丰田大刀阔斧打造的全新TNGA架构下的首个车型。
尽管我很熟悉这两款产品，也都试驾过了这两款车，但我并不想“套路”地在这里详细罗列各种参数、亮点和配置，然后得出一个“十分客观”的总结。因为我不想答非所问。我朋友的问题，问的只是哪台车开着更舒服。
在这里知行君先告诉大家我的答案：八代凯美瑞开起来更舒服。
首先需要先说明的是，在知行君的概念里面，“舒服”二字是等同于“舒适性”，以及由此产生的轻松愉悦感。
广汽本田第十代雅阁其实是一辆非常好开的车，知行君觉得，这是本田这个品牌DNA里面就存在的特性，骨子里始终更加倾向于让驾驶者开起来更“尽兴”，所以用行话来说，就是具有更好的操控感，无论是方向盘的手感，动力输出的灵敏度，车身的动态反应，底盘的路面信息反馈，都让人越开越想开，很容易产生一种“想开更快一点”的欲望和冲动。十代雅阁的底盘调教其实也是非常的棒，甚至让知行君觉得比过去更多了几分欧系车的味道。
知行君在试驾第十代雅阁的时候，的确被TA挑逗到了。本田这套1.5T发动机+CVT的动力系统，行驶表现的确让知行君很满意，尤其是车速在100km/h以下时，动力随叫随到，发动机在2000-3000rpm区间就能轻松解决绝大部分加速超车的需求，俗话说，就是开起来很爽。
但很多人只是把功劳归功于这台发动机上，其实知行君觉得并不公平，因为本田的这台CVT变速箱，真的是目前主流的CVT变速箱中，响应性和平顺性都最为出色的一款。所以在动力表现上，虽然“快感”的程度不如的匹配双离合变速箱的涡轮增压车型来的迅猛和刺激，但平顺性和流畅度绝对能胜出。
而广汽丰田第八代凯美瑞的表现则是另外一种风格。基于TNGA架构下开发的2.5L自然吸气发动机，在加速的初段和雅阁相比的确处于下风，这个无论是实测的加速数据，还是我们的主观感受，都是相一致的，加速都要比雅阁慢一些。但重点来了，大排量自然吸气发动机相比起小排量涡轮增压发动机，动力方面最大的优势在于中后段高转速区间。换句话说，就是中后段的动力储备会更加充沛，加速力度更加持久。
丰田TNGA这套全新架构，技术含金量的确很高，知行君并不想神化之，但必须承认的是，正是这套TNGA架构让十代凯美瑞的驾驶体验与前代有了非常明显的差异。车身刚性提高的最明显体现，就是车身和底盘的整体感比过去更强更扎实，动态反应更好，也比过去多了几分高级感。在这点上，真的和前代凯美瑞不可同日而语。与此同时，整车的隔音，特别是底盘的隔音效果也有明显提升，所以无论是驾驶者还是乘客，都会觉得更加舒适。
在悬挂的调教方面，十代雅阁其实已经比前代产品更加舒适的，滤震的效果更好，柔中带刚的味道，行驶的质感也更加紧致细腻，但始终还是无法掩盖骨子里对“驾控”的偏爱。而八代凯美瑞虽然“口头上”不断说TNGA架构带来的低重心、轻量化有助于提升操控，但实际上，丰田依旧是“玩平衡”的绝顶高手，八代凯美瑞依旧是非常均衡的一款车，但和过去的“中庸”不一样的地方在于，过去的“中庸”，只是为了让你觉得虽然很无趣，但却也挑不出什么毛病；而知行君
这里所说的“均衡”，是让人开起来觉得每一样都很不错了，会享受这台车各方面给你带来舒适感，能让你很快就爱上TA。
知行有话说
不知道知行君对这个问题的解答是否能让大家满意了，但这些的确是知行君亲身的实际感受。
知行君过去多年收到过无数朋友的购车咨询，最大的感受是，其实大多数主流车型，每款车都各有特色，各有长短，也都有各自的粉丝。最后选择购买哪款车型，除了价格以外，其实更多是要看每个人自己的口味和偏好。而知行君则希望通过回答各个实际问题，来帮助大家去选择最合适自己口味的车型。
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