南京地鐵7號線最新進展來了
正在建設中的永初路站、莫愁湖站
連續刷新南京地鐵的建設紀錄
該線將創造南京地鐵多個之最
最深的車站，最多的換乘車站、最深的圍護結構
……
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最複雜地質：圍護結構要有65米深
地鐵7號線永初路站位於南京河西地區，因為河西地區富水砂層穩定性差，施工難度大。目前永初路站正在進行地下圍護結構地連牆的施工工作，而地連牆是地鐵建設的第一步，需要用80幅鋼筋籠圍攏而成，當前已完成20幅。
由於河西地區水位較高，所以鋼筋籠的深度也是南京地鐵建設中深度最深的，達到65米。這一地下圍護結構完成後，等於給施工圈出了一個安全牢靠的地盤，施工人員隨後進行車站主體的開挖和施工。
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最深的地鐵站：莫愁湖站建在地下35.1米
7號線莫愁湖站於2017年9月正式開工建設，是地下4層島式車站，該站共設置有2個出入口，與現有的2號線莫愁湖站呈平行狀，兩者將有換乘通道連接。“7號線的莫愁湖站比2號線的莫愁湖站深20米，兩站最近距離僅有3.8米。
一般地鐵車站的建設深度為地下16米至17米，7號線莫愁湖站是南京地鐵開建以來，基坑最深的車站。
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地鐵“換乘王”：全線共有換乘站13座
南京地鐵7號線是南京地鐵線網中一條東北至西南走向的線路，途經棲霞區、鼓樓區、建鄴區和雨花臺區，線路東起新堯新城的仙新路站，經丁家莊片區後沿幕府路快速通道向西，過五塘廣場站後轉南，沿內環西線繼續向南進入河西新城，南至西善橋站。該線路全長35.49千米，全部為地下線，共設置27座車站，全部為地下車站。
七號線走向圖
7號線堪稱南京地鐵的“換乘王”，全線共有換乘站13座，與現有的3、4、10號線、在建的5號線、1號線北延線，規劃的2號線西延線、6、8、9、13號線等都有換乘站點。
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工程進展：11個車站已開工
南京地鐵在7號線首次採用了總承包制，其中2標段由中國中鐵總承包。該標段線路全長15.3公里，標段內共有13個車站，13個區間和1個停車場，建設中，下穿地鐵既有線路4處，緊鄰地鐵既有車站施工4處，下穿高架橋2處，下穿鐵路，下穿3處市政隧道。
除南湖站和草場門站，受拆遷徵地影響，其他11個車站全部開工，預計今年7月底，完成該標段管線遷移工作，2021年6月完成主體施工。按照計劃，南京地鐵7號線將於2021年12月試運營。工作人員還介紹，7號線將是南京地鐵上首個無人駕駛的線路，因為對施工的要求更高，管片直徑更大。
南京地鐵7號線將採用全自動無人駕駛模式，在該模式下，無需司機操作，列車具備全自動正線運行、自動進/出站、自動開/關門、自動喚醒/休眠等功能，列車空調、照明系統也可實現遠程控制。
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