北京汽車在12月9日宣佈，將於2020年在北京全面停止自主品牌傳統燃油乘用車的銷售，到2025年在中國境內全面停止生產和銷售自主品牌傳統燃油乘用車。長安汽車在10月宣佈將於2025年全面停售傳統意義燃油車。
由於雙積分政策即將實施，傳統汽車工廠大力佈局新能源汽車，目前來說都是一窩蜂轉向電動汽車，不像豐田們還有氫能源和燃料電池等其他能源來源，而資本大鱷們也掀起一波又一波的互聯網造車熱潮。
新能源汽車就等於電動汽車麼？如果電能是來自於煤礦火力發電，那這樣的電能相比較汽油燃燒又清潔到哪裡去？另外一個，現在大型城市日益擁堵，新能源汽車不限牌照，如果大量的新能源汽車湧向街頭，這又要作何理解？
一直以來都對國內電動車的售價感到疑惑。一輛在廣義概念來說，僅換了動力總成的車，在扣除了國家級，省級的各項補貼後，比同款的汽油車還要貴出一截，這會有人買麼？省下的油錢究竟要開多少萬公里才能補回來，這還不要核算平時找充電樁等各種麻煩事。也許等把油錢省回來了，這個車的電池估計也快廢掉了吧？要知道豐田的雷凌雙擎就是跟汽油版同等價格入市的。
不管是傳統行業跨界造車，還是互聯網企業造車，都在講著各種各樣的故事，有自建工廠的，也有選擇代工的。前面把電視業務和視頻網站做得風生水起的樂視造車名存實亡，接下來究竟有多少家可以突破重圍，成為特斯拉第二，或是樂視第二？要知道，特斯拉目前也是在燒著投資人的錢，虧損地在前行。
劉強東說過：任何一家公司只要燒出核心競爭力就能成功，如果燒錢沒有建立任何競爭壁壘，沒有核心競爭門檻兒，錢燒的沒有任何價值和意義。那麼我們拭目以待，在未來的幾年裡，這些造車新手會燒出多少核心競爭力來。
不得不說，造車新手們拿出來的demo車，真的一個比一個帥氣、漂亮，這樣的工業設計，真的值得我們的傳統汽車行業值得學習，畢竟一個帥氣的外表至關重要。
有一個數字可以讓我們看到未來的電動汽車市場競爭是何等激烈。截至2017年年11月，工信部共計發佈10批新能源推薦車型目錄，覆蓋209家企業的2948個車型。按照這209家車企每年生產5萬輛來計算，這就是一個超過1000萬輛的龐大數量。
截至目前為止，發改委共發出15張新能源汽車生產資質，有我們熟知的北汽新能源、奇瑞新能源，也有一些此前聞所未聞的品牌。說句真心話，如果真要買國產車，你真的會考慮買後者生產的車麼？而且互聯網造車企業，不管是蔚來汽車，還是小鵬汽車目前並未有一家拿到這個生產資質。
補充說明一下：在這15家企業裡面，為什麼早就在電動汽車市場呼風喚雨的比亞迪沒有拿到資質？而且上汽榮威的電動汽車也已經在車牌價超過10萬的上海街道滿地跑了，難道比亞迪、上汽們在裸跑？
原來比亞迪、上汽們作為傳統車企就有整車生產資質，因為沒有將新能源車和傳統燃油車分開運作，所以不需要辦理新能源生產資質也可以生產新能源車型。按照相關規定，只有單獨成立新能源項目公司的企業，才需要另外申請生產資質，北汽新能源、奇瑞新能源就是這樣的例子。
一句話來說就是原有汽車廠可以生產汽油車，也可以生產新能源車，新能源資質算是整車資質的一個子集，但是以上這15家企業拿到的新能源資質，只能生產新能源車，不能生產傳統燃油車。
時下，面對未來可期的激烈市場競爭，這些企業造車新手的實力究竟如何？我們先來看一下這15傢俱有新能源汽車生產資質的公司：
NO.1 北汽新能源
作為第一家獲得新能源生產資質企業，依託北汽集團豐富的造車經驗，還有北汽這個不用做廣告的品牌背書，北汽新能源可謂含著金鑰匙出生。北汽新能源已經推出EH、EU、EX、EV、EC、LITE六大系列車型10餘款純電動乘用車，成為目前中國新能源市場上產品譜系最長的新能源車企。北汽新能源有望在今年成為國內首家純電動汽車年銷售突破10萬輛的企業。
http://www.bjev.com.cn
NO.2 長江汽車
打開官方網站，除了客車就是客車，也不算跨界吧，算是橫向多元化戰略，是國內第一家非傳統乘用車類通過新能源乘用車准入核准的企業。但是說真的，我連你的客車都沒見過，你就說要我買你的電動汽車，你真還得努力。
http://www.changjiangev.com
NO.3 前途汽車
北京長城華冠汽車科技股份有限公司的全資子公司，跟那個做神車哈弗H6的保定長城汽車沒有半毛錢關係。這也不算跨界，算是縱向多元化戰略。還算有點進展的是2016年2月其投資20億的生產基地已經破土動工了。打開其官方網站，原來是要做電動超級跑車，此前說的“微型電動車”沒有找到相關介紹，只能說一路走好。
http://www.qiantumotor.com
NO.4 奇瑞新能源
奇瑞新能源已擁有艾瑞澤5e、小螞蟻eQ1、QQ3EV和eQ四款純電動汽車，本月將會推出首款純電動SUV——瑞虎3xe。目前，奇瑞汽車已有三大新能源整車生產基地，分別是5萬產能的安徽蕪湖、10萬產能的山東齊河以及10萬產能的河北石家莊，還有規劃30萬產能的四川宜賓新建臨港基地，所有工廠完成後，奇瑞電動汽車的產能將達驚人的55萬輛。
http://www.cherynewenergy.com
NO.5 敏安汽車
官網介紹說是中外合資企業，查了一下，原來是做汽車零部件和設計的敏實集團的合資公司，香港上市公司。2017年2月工廠已經開始建設，據說規劃年產能15萬輛。官網顯示有三款車輛規劃，一款SUV，一款跑車和一款物流車。
http://www.jsminan.com
NO.6 萬向電動車
萬向集團以汽車零部件製造和銷售為主業，是中國汽車零部件製造代表企業之一。據瞭解，萬向集團5萬輛的新能源汽車項目，車型資源主要來自於其收購的Karma公司（前菲斯科），這家公司此前可是特斯拉強有力的競爭對手，後來由於電池和產品設計的問題破產而被萬向收購。車型主要包括Karma平臺系列產品（增程版、純電版）、Atlantic平臺系列產品（增程版、純電版）。
http://www.wanxiang.com.cn/index.php/product
NO.7 江鈴新能源
江鈴新能源跟北汽新能源和奇瑞新能源一樣，是傳統汽車企業新設立新能源公司的方式申請新能源生產資質。目前在售的新能源車型包括E100、E200兩款電動車。2018年，江鈴新能源將推出九款新車型，其中包括E300、E400及E500等全新車型及改款換代車型，車型方面包括5款微型車、2款小型車、1款小型SUV以及1款緊湊型SUV。
http://www.jmev.com
NO.8 金康新能源
http://www.sfmotors.com
NO.9 國能新能源
國能新能源作為一家合資企業，聽起來名不見經傳，但其股東之一可是擁有瑞典薩博汽車全部知識產權等核心資產的NEVS。基於瑞典薩博技術開發的首款純電動汽車9-3EV汽車已經於12月5日在其天津工廠下線。雖然工廠要等到2018年6月開始正式量產，但已經與熊貓新能源、華騰汽車和滴滴有了採購意向。
https://www.nevs.com
NO.10 雲度新能源
雲度新能源的投資人之一就是擁有東南汽車的福汽集團，項目定位智能互聯電動汽車，並以SUV車型作為切入點。10月10日，雲度首款純電動SUVπ1正式上市，後續第二款SUV π3也會在2018年上市。按照規劃，π1是要降低消費門檻，基本以走量為主，續航里程可達300公里，而同一平臺的π3定義為中級SUV車型，承擔著雲度品牌開局和銷量擔當的使命。
http://www.yudoauto.com
NO.11 知豆
知豆究竟是吉利的還是眾泰的？現在的答案是新大洋的。此前因為新大洋沒有生產資質，先後與眾泰和吉利合作進行汽車生產，現在終於拿到證了。目前，知豆在售車型為知豆D2，D2s和D3，預計在2018年推出D4。
http://www.evcar.com
NO.12 河南速達
河南速達曾被南方週末稱為殭屍車企，項目投資26億歷時7年，但遲遲未能量產、工廠荒草叢生，並且還有非法集資，入股公司捲入傳銷等傳聞。據悉目前速達已研發了AO級的三廂和兩廂兩款純電動汽車，最高時速可達150Km/h，續航里程可達300公里以上，這兩款產品將於2018年同步亮相上市。打開其官方網站，顯示時間是2014年。
http://www.china-sdev.com
NO.13 浙江合眾
由方運舟博士、浙江清華長三角研究院等公司及個人聯合成立，是一家“產學研資”四位一體的企業。合眾汽車的一期新工廠計劃於2018年4月投產，計劃推出四款車型，涵蓋了小型SUV EP10、三廂Cross轎車EP20、轎車EP00和緊湊型SUV EP11。在烏鎮第四屆世界互聯網大會上，合眾汽車帶來概念車E-TAKE，這款車可以實現包括無人駕駛輔助系統、人工智能解鎖、車況監控、路況監控等智能互聯技術，工況續航里程超過500公里。
http://www.hozonauto.com
NO.14 陸地方舟
陸地方舟總部位於深圳市，主要做新能源客車、新能源物流車和新能源轎車，擁有位於江蘇如皋和廣東佛山兩個整車生產基地。在產品佈局上，目前陸地方舟已經推出7款新能源客用車、5款新能源物流車以及2款新能源乘用車。早在2010年，“陸地方舟”佛山項目在高明隆重簽約，當年預計總投資達到25億元，分三期建設，計劃5至8年內在高明達到年產20萬輛新能源電動汽車的生產能力，卻遲遲未能實現。
http://www.greenwheel.com.cn
NO.15 江淮大眾
江淮大眾是大眾在中國的第三家合資公司，改變了“1+2”的合資模式，這是一個重大的政策突破。江淮大眾項目總投資超過50億元，項目建成後形成年產10萬輛純電動乘用車生產能力。目前江淮大眾的產品規劃：2018年上市一款純電動SUV；2019年-2023年，一年推出一款SUV。網上已經爆出江淮大眾酷似西雅特的logo，預計第一款SUV產品有可能是源於西雅特概念車 SUV Ateca X-Perience，當然也不排除會導入江淮汽車自主品牌技術的車型。
新能源汽車生產資質審批的嚴苛程度在業界有目共睹，但即便是獲得生產資質，也並不意味著已經擁有了鐵飯碗。這些企業要在規定的時間內完成規劃的產能，然後按照要求一步一個腳印完成樣車製造測試，工廠建設，滿足車輛的安全性、可靠性等車輛硬性指標，同時銷售渠道、品牌建設等方面也需要創新思維。
現代資本社會，可以講故事，可以燒錢，可以拉來明星職業經理人，可以拉來供應鏈，但最終消費者才是決定你最終能否獲得成功的關鍵。你對品質的管控，你對品牌理念的理解是否貼合市場，一切前面所有的準備工作，最終要落實到銷量上來，沒有銷量，一切都是空話。
新入者，要實現彎道超車，自身本領要強之外，還要面對擁有強大品牌力和豐富經驗的傳統汽車工廠、外資大鱷，還有眼花撩亂的互聯網造車企業，新能源汽車的未來發展道路任重而道遠。
就電動汽車市場來說，競爭是激烈的，機會也是巨大的。
滴滴創始人、董事長兼CEO程維透露2020年之前，滴滴將率先在平臺推廣超過100萬輛新能源汽車。國家規定，到2020年公務用車和公共服務領域的新能源汽車比例要超過50%。拿個數據來說，2014年公務車的總數超過500萬輛，2015年出租車總數為137萬輛。
市場是巨大的，就看誰能夠抓得住機會。個人認為，不管黑貓白貓，品質絕對是第一位的因素，沒有了對質量、品質如生命般的追求，一切都是耍流氓。
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