北京汽车在12月9日宣布，将于2020年在北京全面停止自主品牌传统燃油乘用车的销售，到2025年在中国境内全面停止生产和销售自主品牌传统燃油乘用车。长安汽车在10月宣布将于2025年全面停售传统意义燃油车。
由于双积分政策即将实施，传统汽车工厂大力布局新能源汽车，目前来说都是一窝蜂转向电动汽车，不像丰田们还有氢能源和燃料电池等其他能源来源，而资本大鳄们也掀起一波又一波的互联网造车热潮。
新能源汽车就等于电动汽车么？如果电能是来自于煤矿火力发电，那这样的电能相比较汽油燃烧又清洁到哪里去？另外一个，现在大型城市日益拥堵，新能源汽车不限牌照，如果大量的新能源汽车涌向街头，这又要作何理解？
一直以来都对国内电动车的售价感到疑惑。一辆在广义概念来说，仅换了动力总成的车，在扣除了国家级，省级的各项补贴后，比同款的汽油车还要贵出一截，这会有人买么？省下的油钱究竟要开多少万公里才能补回来，这还不要核算平时找充电桩等各种麻烦事。也许等把油钱省回来了，这个车的电池估计也快废掉了吧？要知道丰田的雷凌双擎就是跟汽油版同等价格入市的。
不管是传统行业跨界造车，还是互联网企业造车，都在讲着各种各样的故事，有自建工厂的，也有选择代工的。前面把电视业务和视频网站做得风生水起的乐视造车名存实亡，接下来究竟有多少家可以突破重围，成为特斯拉第二，或是乐视第二？要知道，特斯拉目前也是在烧着投资人的钱，亏损地在前行。
刘强东说过：任何一家公司只要烧出核心竞争力就能成功，如果烧钱没有建立任何竞争壁垒，没有核心竞争门槛儿，钱烧的没有任何价值和意义。那么我们拭目以待，在未来的几年里，这些造车新手会烧出多少核心竞争力来。
不得不说，造车新手们拿出来的demo车，真的一个比一个帅气、漂亮，这样的工业设计，真的值得我们的传统汽车行业值得学习，毕竟一个帅气的外表至关重要。
有一个数字可以让我们看到未来的电动汽车市场竞争是何等激烈。截至2017年年11月，工信部共计发布10批新能源推荐车型目录，覆盖209家企业的2948个车型。按照这209家车企每年生产5万辆来计算，这就是一个超过1000万辆的庞大数量。
截至目前为止，发改委共发出15张新能源汽车生产资质，有我们熟知的北汽新能源、奇瑞新能源，也有一些此前闻所未闻的品牌。说句真心话，如果真要买国产车，你真的会考虑买后者生产的车么？而且互联网造车企业，不管是蔚来汽车，还是小鹏汽车目前并未有一家拿到这个生产资质。
补充说明一下：在这15家企业里面，为什么早就在电动汽车市场呼风唤雨的比亚迪没有拿到资质？而且上汽荣威的电动汽车也已经在车牌价超过10万的上海街道满地跑了，难道比亚迪、上汽们在裸跑？
原来比亚迪、上汽们作为传统车企就有整车生产资质，因为没有将新能源车和传统燃油车分开运作，所以不需要办理新能源生产资质也可以生产新能源车型。按照相关规定，只有单独成立新能源项目公司的企业，才需要另外申请生产资质，北汽新能源、奇瑞新能源就是这样的例子。
一句话来说就是原有汽车厂可以生产汽油车，也可以生产新能源车，新能源资质算是整车资质的一个子集，但是以上这15家企业拿到的新能源资质，只能生产新能源车，不能生产传统燃油车。
时下，面对未来可期的激烈市场竞争，这些企业造车新手的实力究竟如何？我们先来看一下这15家具有新能源汽车生产资质的公司：
NO.1 北汽新能源
作为第一家获得新能源生产资质企业，依托北汽集团丰富的造车经验，还有北汽这个不用做广告的品牌背书，北汽新能源可谓含着金钥匙出生。北汽新能源已经推出EH、EU、EX、EV、EC、LITE六大系列车型10余款纯电动乘用车，成为目前中国新能源市场上产品谱系最长的新能源车企。北汽新能源有望在今年成为国内首家纯电动汽车年销售突破10万辆的企业。
http://www.bjev.com.cn
NO.2 长江汽车
打开官方网站，除了客车就是客车，也不算跨界吧，算是横向多元化战略，是国内第一家非传统乘用车类通过新能源乘用车准入核准的企业。但是说真的，我连你的客车都没见过，你就说要我买你的电动汽车，你真还得努力。
http://www.changjiangev.com
NO.3 前途汽车
北京长城华冠汽车科技股份有限公司的全资子公司，跟那个做神车哈弗H6的保定长城汽车没有半毛钱关系。这也不算跨界，算是纵向多元化战略。还算有点进展的是2016年2月其投资20亿的生产基地已经破土动工了。打开其官方网站，原来是要做电动超级跑车，此前说的“微型电动车”没有找到相关介绍，只能说一路走好。
http://www.qiantumotor.com
NO.4 奇瑞新能源
奇瑞新能源已拥有艾瑞泽5e、小蚂蚁eQ1、QQ3EV和eQ四款纯电动汽车，本月将会推出首款纯电动SUV——瑞虎3xe。目前，奇瑞汽车已有三大新能源整车生产基地，分别是5万产能的安徽芜湖、10万产能的山东齐河以及10万产能的河北石家庄，还有规划30万产能的四川宜宾新建临港基地，所有工厂完成后，奇瑞电动汽车的产能将达惊人的55万辆。
http://www.cherynewenergy.com
NO.5 敏安汽车
官网介绍说是中外合资企业，查了一下，原来是做汽车零部件和设计的敏实集团的合资公司，香港上市公司。2017年2月工厂已经开始建设，据说规划年产能15万辆。官网显示有三款车辆规划，一款SUV，一款跑车和一款物流车。
http://www.jsminan.com
NO.6 万向电动车
万向集团以汽车零部件制造和销售为主业，是中国汽车零部件制造代表企业之一。据了解，万向集团5万辆的新能源汽车项目，车型资源主要来自于其收购的Karma公司（前菲斯科），这家公司此前可是特斯拉强有力的竞争对手，后来由于电池和产品设计的问题破产而被万向收购。车型主要包括Karma平台系列产品（增程版、纯电版）、Atlantic平台系列产品（增程版、纯电版）。
http://www.wanxiang.com.cn/index.php/product
NO.7 江铃新能源
江铃新能源跟北汽新能源和奇瑞新能源一样，是传统汽车企业新设立新能源公司的方式申请新能源生产资质。目前在售的新能源车型包括E100、E200两款电动车。2018年，江铃新能源将推出九款新车型，其中包括E300、E400及E500等全新车型及改款换代车型，车型方面包括5款微型车、2款小型车、1款小型SUV以及1款紧凑型SUV。
http://www.jmev.com
NO.8 金康新能源
http://www.sfmotors.com
NO.9 国能新能源
国能新能源作为一家合资企业，听起来名不见经传，但其股东之一可是拥有瑞典萨博汽车全部知识产权等核心资产的NEVS。基于瑞典萨博技术开发的首款纯电动汽车9-3EV汽车已经于12月5日在其天津工厂下线。虽然工厂要等到2018年6月开始正式量产，但已经与熊猫新能源、华腾汽车和滴滴有了采购意向。
https://www.nevs.com
NO.10 云度新能源
云度新能源的投资人之一就是拥有东南汽车的福汽集团，项目定位智能互联电动汽车，并以SUV车型作为切入点。10月10日，云度首款纯电动SUVπ1正式上市，后续第二款SUV π3也会在2018年上市。按照规划，π1是要降低消费门槛，基本以走量为主，续航里程可达300公里，而同一平台的π3定义为中级SUV车型，承担着云度品牌开局和销量担当的使命。
http://www.yudoauto.com
NO.11 知豆
知豆究竟是吉利的还是众泰的？现在的答案是新大洋的。此前因为新大洋没有生产资质，先后与众泰和吉利合作进行汽车生产，现在终于拿到证了。目前，知豆在售车型为知豆D2，D2s和D3，预计在2018年推出D4。
http://www.evcar.com
NO.12 河南速达
河南速达曾被南方周末称为僵尸车企，项目投资26亿历时7年，但迟迟未能量产、工厂荒草丛生，并且还有非法集资，入股公司卷入传销等传闻。据悉目前速达已研发了AO级的三厢和两厢两款纯电动汽车，最高时速可达150Km/h，续航里程可达300公里以上，这两款产品将于2018年同步亮相上市。打开其官方网站，显示时间是2014年。
http://www.china-sdev.com
NO.13 浙江合众
由方运舟博士、浙江清华长三角研究院等公司及个人联合成立，是一家“产学研资”四位一体的企业。合众汽车的一期新工厂计划于2018年4月投产，计划推出四款车型，涵盖了小型SUV EP10、三厢Cross轿车EP20、轿车EP00和紧凑型SUV EP11。在乌镇第四届世界互联网大会上，合众汽车带来概念车E-TAKE，这款车可以实现包括无人驾驶辅助系统、人工智能解锁、车况监控、路况监控等智能互联技术，工况续航里程超过500公里。
http://www.hozonauto.com
NO.14 陆地方舟
陆地方舟总部位于深圳市，主要做新能源客车、新能源物流车和新能源轿车，拥有位于江苏如皋和广东佛山两个整车生产基地。在产品布局上，目前陆地方舟已经推出7款新能源客用车、5款新能源物流车以及2款新能源乘用车。早在2010年，“陆地方舟”佛山项目在高明隆重签约，当年预计总投资达到25亿元，分三期建设，计划5至8年内在高明达到年产20万辆新能源电动汽车的生产能力，却迟迟未能实现。
http://www.greenwheel.com.cn
NO.15 江淮大众
江淮大众是大众在中国的第三家合资公司，改变了“1+2”的合资模式，这是一个重大的政策突破。江淮大众项目总投资超过50亿元，项目建成后形成年产10万辆纯电动乘用车生产能力。目前江淮大众的产品规划：2018年上市一款纯电动SUV；2019年-2023年，一年推出一款SUV。网上已经爆出江淮大众酷似西雅特的logo，预计第一款SUV产品有可能是源于西雅特概念车 SUV Ateca X-Perience，当然也不排除会导入江淮汽车自主品牌技术的车型。
新能源汽车生产资质审批的严苛程度在业界有目共睹，但即便是获得生产资质，也并不意味着已经拥有了铁饭碗。这些企业要在规定的时间内完成规划的产能，然后按照要求一步一个脚印完成样车制造测试，工厂建设，满足车辆的安全性、可靠性等车辆硬性指标，同时销售渠道、品牌建设等方面也需要创新思维。
现代资本社会，可以讲故事，可以烧钱，可以拉来明星职业经理人，可以拉来供应链，但最终消费者才是决定你最终能否获得成功的关键。你对品质的管控，你对品牌理念的理解是否贴合市场，一切前面所有的准备工作，最终要落实到销量上来，没有销量，一切都是空话。
新入者，要实现弯道超车，自身本领要强之外，还要面对拥有强大品牌力和丰富经验的传统汽车工厂、外资大鳄，还有眼花撩乱的互联网造车企业，新能源汽车的未来发展道路任重而道远。
就电动汽车市场来说，竞争是激烈的，机会也是巨大的。
滴滴创始人、董事长兼CEO程维透露2020年之前，滴滴将率先在平台推广超过100万辆新能源汽车。国家规定，到2020年公务用车和公共服务领域的新能源汽车比例要超过50%。拿个数据来说，2014年公务车的总数超过500万辆，2015年出租车总数为137万辆。
市场是巨大的，就看谁能够抓得住机会。个人认为，不管黑猫白猫，品质绝对是第一位的因素，没有了对质量、品质如生命般的追求，一切都是耍流氓。
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