經過54個月建設
隧道右線貫通
6月25日上午11點，隨著一聲炮響，經過54個月的建設，巴陝高速公路控制性工程 — —米倉山隧道進口端（右線）正式貫通。
隧道進口端（右線）的順利貫通，為巴陝高速公路實現今年 12 月底全線通車提供了保障。同時，隧道進口端（左線）還剩400餘米就能貫通。隧道進口端位於陝西省南鄭縣小壩附近，出口端位於南江縣關壩鎮，從米倉山國家森林公園的玉泉、大壩國有林場地下穿場而過。隧道全長13.8公里，其中陝西境內3公里。
“蜀道之難，難於上青天”。如今，隨著巴陝高速米倉山隧道進口端（右線）的貫通，這一屏障很快將被徹底打破，今後半個小時便能穿越米倉山。
施工難度極大 如何攻堅破難？
“米倉山隧道已建了 4 年多，是因為隧道的施工環境太惡劣了。”施工方負責人稱，隧道地質複雜，瓦斯、軟弱圍巖、溶洞、突水湧泥、高地應力、大變形、高地溫、巖爆等不良地質較多。特別是高地應力不同於一般的巖爆區，具有衝擊性強、複雜性高和突發性等特點，施工難度極大。
這條隧道建設是如何攻堅破難的？ “首先在豎井施工工藝上實現了突破，並開展了公路隧道超深豎井施工工法與安全控制體系專項研究。”四川巴陝高速有限責任公司董事長陳緒文說，米倉山隧道豎井深達 430 米，地下風機房聯絡風道就達 1 公里多，受地形限制，整個豎井施工僅限於從上至下的全斷面法施工，安全壓力在國內在建隧道項目位於前列。
為保證高效推進施工，米倉山隧道豎井工程充分借 鑑 煤 炭 行 業 的 經 驗 ，在 工 法、設 備 上 進 行 優 化 。 首 次 採 用 單 層 模 築 砼襯砌和短段掘砌混合作業，取代傳統工法的複合式襯砌與長段單行作業掘砌方式，保 障 了 施 工 安 全 與 進 度 。 首 次 採 用 柔 性防護網防硬巖巖爆，變被動防護為主動防護 ，有 效提 高 了 時效 性 、安全 性 與 經濟性，掘進效 率 提 升約30%。
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