我們都知道然內燃機，不管是汽油機還是柴油機，只要有活塞運動的四衝程機型，都離不開氣門這個重要的零件（兩衝程的除外），工作原理大同小異。
1、氣門漏氣響
氣門漏氣響在氣門室外，在高負荷、低轉速時較為明顯，響聲隨負荷增加而增強，主要原因是在鉸削氣門座時，由於操作不當或氣門導管內孔磨損過甚，使氣門座歪斜或氣門間隙小，致使氣門燒蝕引起氣門關閉不嚴而漏氣響。 處理方法：拆下氣缸蓋，研磨氣門，檢查氣門彈簧彈力，重新調整氣門間隙。
2、氣門敲擊響
在發動機怠速運轉時發生氣門杆尾端與其驅動件之間發生連續不斷的敲擊聲，隨轉速增大而增強，發動機溫度改變或斷火時聲響無變化。主要原因：
（1）調整好的氣門間隙有變動（鎖止不牢、氣門杆與驅動件之間磨損），氣門未調整好。
（2）氣門調整螺釘磨損，鎖緊螺母鬆動，氣門間隙過大或不一致。
（3）氣門彈簧座磨損起槽，氣門杆與導管磨損過甚。
處理方法：重新調整好氣門間隙，若調整螺釘上的鎖緊螺母鬆動應予以鎖牢，更換磨損嚴重的部件。
3、氣門座響，座圈脫落
氣門座圈表面粗糙，加工精度不合格，座圈的過盈量選配不當造成松曠，選材不當遇熱後變形過大，或氣門座的鑲配工藝不合要求。
處理方法：按照裝配工藝要求重新鑲配氣門座，上端面與體平面齊平，高出部分要修平。
4 、機油粘度過大
這種情況比較特殊，並不多見。它都發生在比較先進的車型，配氣系統的氣門挺杆部分使用了液壓挺柱，如紅旗、奧迪、桑塔納等轎車。使用液壓挺柱，可保證氣門間隙為零，從根本上消除氣門響。
此時，機油在液壓挺柱中起到了液壓油的作用，由於發動機的轉數非常高，機油流進流出液壓挺柱的頻率也非常高。當機油粘度大時，勢必造成每次的進油量不足，液壓挺柱反應滯後，相應的挺杆伸出長度不夠，氣門間隙加大，由此造成氣門產生響聲。
如果因機油粘度大而引起氣門響時，只需換上粘度低些的機油就可以解決問題。
發動機傳出的異響有時候不一定是氣門的響聲，發動機曲軸的敲擊聲，氣缸拉傷等從外部聽起來同樣比較接近，最好有專業的汽修人員用聽診器確定真正的故障點，再對症下藥。
氣門敲擊聲響主要是氣門間隙過大造成，氣門杆尾端與凸輪軸搖臂驅動件之間發生連續不斷的敲擊聲，隨轉速增大而增強，噠噠噠的聲音不會根據發動機的溫度和轉速而改變。
氣門漏氣響聲在低轉速高負荷時較為明顯，響聲隨負荷增加而增強，主要原因是氣門座，和氣門之間關閉不嚴有漏氣的地方。主要原因是氣門間隙過大，調整螺絲鎖止不牢、氣門杆與氣門座圈表面燒蝕粗糙，磨損過度，或加工精度不合格，缸頭與氣門座圈選配不當造成松曠，氣門杆材料不合格遇熱後變形過大，或氣門座的鑲配工藝不合要求，檢查氣門彈簧彈力，重新調整氣門間隙，必要時鉸削氣門座。
5、低溫冷啟動
由於低溫時發動機潤滑系統沒有處於最佳潤滑工況，各個零部件由於熱脹冷縮的因素，相互見間隙與熱車相比要緊密一些，因此會造成發動機聲音大。
現代的發動機為了降低冷啟動低溫磨損，儘快使三元催化器達到工作溫度，在冷啟動時會多噴油，使節氣門開度增大，此時發動機轉數升高，噪音增大。
一般發動機出現熱車時異響問題一般較嚴重，因為出現異響時不是零件出現問題就是機構出現問題，修理起來不僅麻煩且價格較高。
熱車時出現的異響車主一般不好判斷位置需要專業技師排查，一般發動機出現校杆、敲缸時車主得做個大出血心裡準備（可能拉缸），不過這些情況一般不會碰到（多跟進氣提前角有關係）。
曲軸箱通風洩漏也可能引發異響且聲音比較大，汽車皮帶在一定轉速時也會出現異響，多為皮帶打滑或者老化。當發動機的異響中有金屬敲擊聲時，建議直接去修理廠檢修。
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