借換代之機，奔馳A級終於國產了，而且還同步推出了國人更喜愛的三廂版。這回，奔馳終於有了叫板奧迪A3和寶馬1系的資本，消費者也多了一個豪華緊湊型轎車的選擇。
2014年國產後，奧迪A3打破了豪華緊湊型轎車市場的平衡。排量更小、價格更低的國產奧迪A3切入普通品牌中型轎車甚至高端緊湊型轎車市場，同時也與寶馬1系、奔馳A級和CLA級等對手劃清了界限。值得肯定的是，奧迪A3確立了“小排量、前驅、低價格”的豪華緊湊型轎車新玩兒法，唯一的敗筆就是沒加“L”。
看著奧迪A3在豪華緊湊型轎車市場的風生水起，寶馬率先“不淡定”了。去年年初，寶馬在華投產了1系三廂版。寶馬1系三廂版不僅車身尺寸與奧迪A3三廂非常接近，價格也只比奧迪A3三廂“稍貴”。有意思的是，為了追求短小精悍，寶馬1系三廂同樣沒有加長軸距，反而比進口兩廂版短了兩釐米。從諸多的“針鋒相對”來看，寶馬1系三廂版擺明了要與奧迪A3三廂“死磕”。但國產奧迪A3終端的大幅優惠很快將寶馬1系三廂版打回了現實。
奧迪A3的“性價比”優勢沒有進一步放大，沒加長的敗筆倒學得很徹底。盯了半天對手的寶馬1系三廂版，反而陷入了對手的節奏。這時，國產奔馳全新A級來了。
本屆北京車展上甫一亮相，全新A級三廂版便吸引了大量眼球。全新的設計語言下，奔馳全新A級三廂版的外形的確很漂亮。整車造型非常舒展，車頭、車轎和車尾之間的過渡非常和諧。仔細看會發現，全新A級三廂版的側身多少有些C級的影子，但更多“凌厲”元素的加入要比C級年輕不少。相比於奧迪A3三廂版和寶馬1系三廂版，奔馳A級三廂版的外形設計顯然更為成熟，也更符合國人對“三廂”的審美。
全新奔馳A級三廂版的三圍為4609mmX1796mmX1460mm，一副標準的緊湊型轎車水準。吸取競爭對手教訓的全新奔馳A級三廂版軸距加長了60mm，2789mm的軸距已經邁進了中型轎車的行列。從車展現場的反饋來看，全新奔馳A級三廂版的後排還是非常可觀的。就身材和軸距尺寸而言，全新奔馳A級三廂版已悄悄甩開了競爭對手們一個身位。
優雅的外表下，奔馳全新A級的內飾同樣驚豔。雙層中控臺、融為一體的兩塊10.25英寸“巨屏”、渦輪葉片式出風口和大面積鍍鉻裝飾將豪華感和科技感和盤托出。銀色裝點的粗壯平底方向盤又在向消費者傳達著濃厚的運動氣息。視覺感受上，全新A級三廂版內飾的華貴程度已經超過了一眾家族大哥。就全新A級所展現的做工和質感而言，奔馳的用心程度可見一斑。
另值得一提的是，全新A級還首次搭載了奔馳最的“MBUX”的人機交互系統。奔馳表示，“MBUX”系統無論交互方式、交互功能還是交互體驗都堪稱業界“革命”。不管買不買單，反正逼格給到位了。
出於成本考慮，全新A級採用奔馳第二代MFA前驅平臺打造，而且國產全新A級的低配版本還將配備扭力梁懸掛。在全系配備多連桿後懸掛的奧迪A3和寶馬1系面前，國產全新奔馳A級低配版的“不厚道”標籤已經貼上。
全新A級國產版將搭載1.4T和2.0T兩款發動機。其中，1.4T發動機最大功率163馬力，最大扭矩250牛•米；2.0T發動機最大功率224馬力，最大扭矩350牛•米。與發動機匹配的是一臺來自格特拉克的7速雙離合變速箱，1.4T車型還將提供6速手動變速箱，未來高配車型還有望搭載奔馳最新研發的9AT變速箱。
從產品來看，全新奔馳A級國產版完美繼承了奔馳“豪華”與“舒適”的品牌特質。而且，有備而來的全新奔馳A級國產本比競爭對手身材更大、內飾更豪華、逼格也更高。比寶馬1系三廂版更聰明的是，國產全新奔馳A級在產品層面很好地彌補了競爭對手的不足。從低配車型配備扭力梁這一細節來看，國產全新A級又隱晦地向消費者拋著“親民”的媚眼。這也正是作為後來者的奔馳全新A級國產版的核心策略。
另據接近奔馳的業內人士表示，國產全新奔馳A級將會以一個“出人意料”的價格入市。這個價格，很可能成為國產奔馳全新A級的一個後手。
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