今年年初，全新奔馳A級諜照曝光的時候，在網絡上引起了一陣軒然大波， 瞬間諜照就被傳得滿網飛。犀利、前衛的外觀成為眾矢之的，廣大網友表示：無法接受。
其實，除去外觀，代號W177的全新奔馳A級對奔馳來說有著重大意義。雖說是一輛小車，但是A級身上集成的設計和先進的技術，很有可能會成為未來奔馳旗下產品的風向標。第四代A級的亮相我們也能看得出，奔馳在這輛小車上傾注了不少心血。
實際上，奔馳A級的第一次問世並不是很光彩。
因為，在1997年瑞典媒體第一次對初代A級進行麋鹿測試的時候發生了翻車事故，這之後也引起了奔馳的重視，不僅在各項主動安全性上進行升級，並且以翻車事故為警示，在經歷了兩代造型糟糕的車型後，A級開始成為受人歡迎的小掀背車。
年初二月，奔馳在阿姆斯特丹發佈第四代全新奔馳A級，並且在北京車展上發佈了三廂加長版車型。除了在德國本土生產之外，全新A級還將在北京、芬蘭和匈牙利同步投產。基於和雷諾日產聯盟的合作，將來還會有衍生車型上市。
所以A級是奔馳真正意義上的全球車型，話說到這，我們一起來看看全新奔馳A級到底有什麼驚喜帶給我們。
首當其衝的就是A級前衛的外觀了，承襲了CLS的外觀設計在亮相之初受到了不小的爭議，最讓人接受不了的恐怕就是三角形的大燈了。
儘管奔馳設計總監戈登·瓦格納一再強調A級的全新設計語言是是奔馳純粹主義設計理念的詮釋，但是當你站在A級面前時，你恐怕還是會長嘆一口氣。
暫且不論全新A級是否好看，這一代A級較上代車型給人的第一感覺就是更寬更低矮了，和上一代隆起的車頭相比，新A級的車頭更加低矮，相比起來也更加協調，這是這一代A級一個積極的進化。
側面線條較上代車型的肌肉感柔和了很多，取消了上代車型上揚、隆起的腰線。後窗的面積也有所增加——上代車型的後排採光問題得到了解決。
車尾算是整車最有亮點的地方了，上窄下寬的造型更加直觀，造型同樣凌厲的尾燈放在車尾就相對比較協調了。
車身尺寸方面，新A級軸距增加了30mm，整車長度增加了127mm，差不多一部蘋果手機的長度，加長的長度還是很可觀的。
新A級除了常見的無鑰匙進入外，還升級了手機NFC近場通訊解鎖啟動車輛，以後你甚至可以手機授權你的朋友駕駛車輛，或者為以後的共享汽車提供便利。
前擋風玻璃上方有兩顆駕駛輔助攝像頭，下方還有一顆現實增強（AR）攝像頭，由於德國法規禁止行車記錄儀的使用，日後進入中國不知會不會升級為原廠行車記錄儀。
各大廠商現在也在普及液晶儀表和中控大屏，這次新A級很大方的直接把源於S級上的雙屏設計放在了自己的中控臺上。
內飾的做工用料也毫不含糊，新CLS上的設計元素也在新A級上有所體現，64色的氛圍燈真的是傲視群雄，個人認為還沒有哪家廠商的氛圍燈能比得過奔馳，晚上亮起來夜店感十足，整個一移動蹦迪車。
全新A200上搭載的是一臺格特拉格生產的代號為7DCT300的7速溼式雙離合變速箱，這臺變速箱和市面上的變速箱最大的區別就是：換擋是由電機直接驅動的，離合器的降溫也是由電子液壓泵直接供油的，這樣的設計不僅速度快、效率高，而且能耗也會更低。
寶馬X1、X2等車型都已經換裝了同款變速箱。
除了外觀設計或許需要一點時間去適應之外，相對下代寶馬1系和不知何期的新一代奧迪A3之前搶佔豪華品牌緊湊級轎車市場，是非常聰明的一步棋。
我們也能看到全新A級在外觀設計上的原創和機械搭配上的成熟。凌厲前衛的外觀搭配豪華炫酷的內飾，讓這部小車看起來也氣宇不凡，開起來成熟的動力總成也讓駕駛者更加輕鬆、省心。
此次奔馳直接把中國特供的三廂版本一併發佈，也足以看出奔馳對於中國市場的重視程度，飽受爭議的外觀在我看來被大家接受只是時間問題。
以奔馳的品牌力和出色的產品力，全新A級不火都難。
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