文飛
等了九年，晚了一代之後，君威的繼任者終於來了。
在今年的上海車展上，上汽通用別克全新一代君威（下稱全新君威）正式首發。全新君威採用通用最新的E2XX平臺打造，仍然是歐寶Insignia的姊妹車型。在造型設計、車型參數也及發動機等方面，全新君威與歐寶Insignia都極為接近。
全新君威採用了別克最新的設計語言，整體設計風格與全新君越非常類似。全新君威的造型設計與現款車型多少有些相似之處，但車身更大、視覺重心更低，也更動感。可喜的是，全新君威軸距大幅增加了92毫米，終於躋身主流，實際的後排體驗也確實有了明顯改善。全新君威將全盤照搬君越的動力系統，並匹配通用最新研發的9AT變速箱，這套動力表現值得期待。另有消息稱，歐寶Insignia整車減重了175公斤，君威的整車減重幅度還沒有確切消息。從現有資料看，全新君威的空間更大，車身更輕，傳動系統更先進。現款車型備受詬病的空間、傳動和油耗都將有所改觀。現款君威可以安心離去了。
遙想2008年，現款君威橫空出世。流暢動感的轎跑外形徹底顛覆了人們對老君威的平淡印象，而同級無出其右的強勁動力也顯示了通用的大廠風範。上市之後迅速突破五千輛也印證了消費者對新款君威的喜愛。然而隨著時間的推移，君威的銷量卻沒有更進一步，在五千到一萬之間徘徊至今。作為別克的主力中型車，君威的銷量談不上失敗。只不過在邁騰、帕薩特以及凱美瑞和雅閣面前，君威一直是個“陪讀者”。
究其原因，侷促的後排空間和高油耗成為制約君威銷量上升的硬傷。無奈的是，眼見與自己同病相憐的PASSAT B6邁騰，通過“洗心革面”後銷量扶搖直上，君威卻始終“以不變應萬變”。當然，箇中原因很多人也能猜出一二。
通用集團上至凱迪拉克下至雪佛蘭的中型車一直以歐寶/沃豪為藍本的Epsilon II平臺開發，而這一平臺也有其侷限性，而且各品牌也沒有進行變通。歐寶Insignia、別克君威和雪佛蘭邁銳寶的軸距同為2737mm。甚至，凱迪拉克基於Epsilon II長軸距推出的中大型車XTS，雖然車身尺寸超過了競爭對手，但軸距居然與別克君越同為2837mm。在軸距動輒在3米左右的競爭對手面前，XTS更像個笑話。
通用自然意識到了這點，卻直到2014年才作出調整。當時，通用做出了精簡現有平臺的決定，曾經的Epsilon II平臺升級為更先進的E2XX模塊化平臺，在新平臺打造的車型有利於車內後排空間的擴展。而此時，現款別克君威已經上市超過了6年。
以一輛車開發週期三年時間計算，給予E2XX平臺的別克君威來的並不算晚。從產品力來看，全新君威已經夠得上主流水準。如果說現款君威礙於產品力而讓消費者無從選擇，全新君威則主動將選擇權交到了消費者。
就市場定位來看，阿特茲、蒙迪歐等主流偏運動的中型轎車將成為全新君威的核心競爭對手。另外，全新君威的市場份額很大程度上會來自邁騰以、帕薩特、凱美瑞和雅閣等銷量領先者。相比於上述對手，全新君威的外形仍然談得上驚豔，並且在車身尺寸和動力方面有一定優勢。雖然軸距與蒙迪歐和邁騰有一定差距，但已非致命短板。綜合來看，價格是全新君威面臨的第一個難題。
同時也不能忽視一個事實：國內中型車消費市場已經發生了變化。目前，SUV車型的市場增長率明顯高於其他細分市場。由此導致SUV的市場份額越來越大，轎車的市場份額在減少。而轎車內部，中型轎車市場份額也在縮小。與此同時，中型車市場內部的競爭日益激烈。國產品牌的產品力正在接近合資品牌，而且豪華品牌已經開始調整市場佈局，緊湊型車已經開始分流合資品牌的市場客戶，中型車的價格下探也在不斷蠶食合資品牌的市場份額。
相比於幾年前，全新君威面臨的市場困境要大得多。時下，通用別克在華SUV領域的佈局已經趨近完成，旗下的轎車產品佈局也已基本落聽。隨著歐寶品牌加入PSA集團，全新君威也成為歐寶給通用留下的最後“溫存”。至於這個“溫存”能否幫助別克完成最後的拼圖，我們拭目以待。
結語：
多年來，別克的品牌形象早已步入合資第一梯隊。但君威多年的“陪讀”角色致使別克已經被擠出中型車市場的第一集團。這種現狀也將成為全新君威更進一步的困難所在。對於別克而言，不應對君威報以多大希望。畢竟已經完成換代的君越在銷量上並沒有太大的起色。礙於特定的細分市場現狀，君威不掉隊已算功德無量。
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