5008或是標緻suv“鬧劇”的最後一幕

就在上週，東風標緻全新的SUV車型5008正式亮相。5008是東風標緻投產的第一款中型SUV，採用和4008相同的EMP2平臺打造。未來，該車將成為標緻在華的SUV旗艦。

5008的外形風格均延續了標緻最新的家族元素，點陣式進氣隔柵、LED獅眼大燈、LED獅爪尾燈、貫穿車尾的黑色裝飾帶等家族標緻性設計悉數保留。內飾採用了第二代i-Cockpit座艙設計，車內稜角分明，層次感強。稜角分明的設計風格，大尺寸全液晶儀表盤和中控顯示屏、類似航空元素的中控按鍵等元素與4008別無二致。

相對於4008，5008的造型設計寬大，整體線條相對比較平直，並採用了時下流行的七座佈局。5008的整車尺寸為4670X1855X1655mm，軸距達到了同級罕見的2840mm。不出意外的話，5008車內的駕乘空間將非常充裕，而車內靈活的佈局也將營造良好的實用性。

由於和4008同平臺，因此5008在底盤結構上也與4008基本相同。前麥弗遜後扭力梁懸掛將成為全系標配，並且不提供四驅系統。動力系統也與4008共享1.6T和1.8T發動機和那臺來自愛信的6AT變速箱。

綜合來看，5008儘管車身尺寸更大，但在工業設計、底盤結構和動力等層面與4008基本沒什麼區別。在沒有新技術加入的情況下，我們姑且可以說5008是一款“更大更好”的4008。

時下，火爆多年的SUV市場非但沒有絲毫降溫之勢，反而趨近白熱化。各大廠商紛紛看好SUV市場的發展前景，並不斷推出新品應對市場競爭。這一切，東風標緻自然都看在眼裡。無奈，東風標緻旗下的SUV產品非常有限，亟需投放新品參與市場競爭。而且，在轎車市場整體低迷的環境下，原本銷量就不溫不火的東風標緻轎車產品都處於下滑態勢，發力前景更好的SUV市場也是明智之舉。

有鑑於此，在巴黎亮相僅僅半年之後，東風標緻便匆匆把5008拿來投放市場。加之去年底上市的4008，東風標緻在短短半年之內投放兩款SUV車型。在5008的發佈會上，東風標緻更是高調地宣佈2017年為“東風標緻SUV年”。

東風標緻的動作不可謂不迅速，只是啟動的時間再次晚了一步。拋開早已深耕SUV市場多年的日系三大品牌不談，彼時同樣受制於SUV短板的大眾、福特和通用等車廠的SUV產品線都已經完善。現如今的國內SUV市場不僅競爭者眾多增多，而且市場細分非常精細，競爭的激烈程度已非幾年前可比。

其實標緻也實屬無奈。一直以來，標緻原有的PF1、PF2和PF3平臺之上並沒有血統純正的SUV車型。早年引入國產的3008原本是一款“法國味兒”濃厚的跨界車型，到了國內才搖身一變成了SUV。後來的4008則是誕生於三菱勁炫平臺的“換標”產品，由於廣汽三菱的原因，4008只能以進口身份在華慘淡經營。直到EMP1平臺出現後，標緻才開始研發小型SUV車型2008，此時已經到了2013年。誕生於EMP2平臺的SUV車型3008和4008已經是2016年的事情。

說得更直白一些：如果說多年以前，標緻的“慢”體現在對國內市場的不重視，那麼現如今，標緻的“慢”很大程度上受受制於自身的技術研發。更為嚴峻的是，補齊了SUV產品線的標緻，仍然趕不上對手的節奏。

雖然採用最新平臺和技術研發的全新SUV車型4008和5008雖然在工業設計層面非常出眾，但5008的產品力已然跟不上主流。在競爭對手們紛紛主打2.0T和雙離合的今天，標緻家族仍然在靠1.6T和1.8T兩款發動機撐門面，旗下多款車型搭載的6AT還採購自愛信。縱觀目前的合資汽車廠商，無論發動機還是變速箱幾乎都有自己核心技術。標緻多年堅守的“以不變應萬變”，如今已經非常被動。

眼前這款倉促上市的5008，象徵意義遠大於實際價值。在產品力和品牌影響力都不佔優的情況下，想要叫板一線中型SUV難度不小。5008應更為明智一些，繞開定位相同的柯迪亞克、昂科威、途觀L等對手，以越級優勢主攻主流緊湊型SUV和寶沃BX7這類二線品牌SUV市場。5008能否破解標緻suv“上市不上量”的困局，也只能交給時間。

我們也衷心希望，類似5008這類的“鬧劇”是標緻的最後一幕。目前的標緻，真的該提升技術研發實力了。