全球首發車105臺，概念車64臺，新能源車174臺，4月的北京車展爭奇鬥豔、熱鬧非凡。三五年後市場會在手裡？誰也不清楚，這種未知感，就是焦慮。
如今，中國消費者對汽車的瞭解和要求已經有了很大的變化，大家不再強調某個單一指標，需要的是越來越多有針對性賣點的車型，需要的是新的價格體系，需要的是更具體驗性的營銷方式。
國內乘用車增長髮力，讓北京車展多了一份無奈。畢竟，大城市限行、PM2.5標準推行以及雙積分的壓力，消費者在購車時更加謹慎。正如福特在發佈會多次提到的“在中國，為中國”戰略，國際品牌的焦慮在於如何“討好”消費者，當然，這並不是壞事，我們更願意把“討好”叫做“本土化”。
本土品牌們也有自己的焦慮，比如哈弗。
前幾年SUV在國內並不是很火的時候，長城掌門人魏建軍提前聞到SUV的市場先機，首先開始製造符合中國“特色”的SUV，當年H6無論外觀還是價格，都符合當時國人的審美觀，讓普通人覺得性價比非常的高。如今，寶駿、長安、吉利等國產車也有一批性價比高的SUV，反觀H6這幾代來的更新，無非就是一些小改動，沒有什麼特色創新。銷量的大幅下滑讓哈弗感到焦慮，這屆北京車展上，哈弗全新的F系列重磅亮相，NEW HAVAL能否引領SUV新潮流？還需要交給市場來判定。
逆水行舟，不進則退。在“百花齊放”的中國汽車市場，品牌的差異將變得越來越小，無論是國際品牌還是自主品牌，如何“討好”消費者都會是最核心的因素。Lynk & Co就是很好的代表，領克的銷售模式在每一個環節上都是新的。領克中心區別傳統經銷商的營運模式，不僅具有傳統汽車銷售店展示、銷售、售後服務等全部功能，還能夠為用戶提供在線銷售和獨特的店內體驗服務。
本土企業走出去喊了很多年，直到今天終於有了實質性結果。這份信心，源自於它們在國內市場的基礎，面對全球最挑剔、最願意接受新鮮事物的中國消費者取得成功，那麼在全球其他市場，他們也沒有理由缺席下去。
焦慮，是一種最直接的感受。焦慮，才會更加珍惜消費者，尊重對手。對於整個汽車行業而言，如何把“焦慮”轉化為“動力”，才是車企們需要反覆思考的問題。
閱讀更多 天津車友會聯盟 的文章
