近年來，在政策扶持下，我國新能源汽車行業發展迅猛，在產業發展、市場培育等方面形成了一定優勢。但同時新能源汽車行業發展過程中也無法避免地出現了問題，比如偏補，劣質產能佔比高，配套設施不夠健全、產業鏈條薄弱等。為促進新能源市場健康發展，新能源汽車幾度調整，逐步轉向扶優、扶強，目的在於推動整個產業優勝劣汰，形成一個好的市場機制。
新能源汽車補貼從“普惠制”轉向“擇優制”
6月12日，新能源補貼又更新了新政策。國家財政部聯合三部委發佈了《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，新政中明確劃分了新能源乘用車裡程補貼標準，以及電池質量密度和能耗水平係數的補貼標準。
純電動車續航150-300公里車型，補貼分別下調20%-50%不等
低於150公里續航的純電動汽車將不再享有補貼
續航里程300-400公里及400公里以上的車型補貼上調2%-14%不等
從上表可以明顯看出，續航能力在300公里以上的車型，所獲得的補貼相較之前有所增加。針對續航400公里以上的車，補貼提高到5萬。可以看出國家從政策上鼓勵新能源汽車技術進步，希望企業能取得相應的技術突破，實現更遠里程的續航能力。
新政不僅提高了續航里程的技術門檻，還細化了電池能量密度、能耗水平補貼的技術指標和檔位。單車補貼金額=續航里程補貼標準×電池系統能量密度調整係數×車輛能耗調整係數。可以按出，新政採取“扶優扶強”政策，倒逼廠家對技術進行全面升級，鼓勵行業往更高技術標準和整車製造標準發展，以此加速高水平純電車型的發展和普及。
在這樣的政策下，A00級純電動車面臨著嚴峻的考驗，諸如江鈴、江淮、海馬、華泰、眾泰、電咖等車企目前新能源主銷車型僅有A00級產品，這預示著其抵抗風險的能力偏弱。面對退補壓力，這些低續航車型大多難以貢獻更多的銷量。廠家一般採取的措施就是停售、壓低售價或者對現有車型的續航配置進行升級。
北汽新能源提高續航以應對新政
北汽新能源的“銷量擔當”EC系列的兩個版本車型EC180和EC200，綜合工況續航分別為156公里和162公里，新政實施以後對北汽EC系列補貼影響嚴重，目前北汽新能源經銷商展廳已全面撤下EC老款車型。但北汽新能源方面駁回了“停產”傳聞，表示EC系列車型將推出更高續航里程的版本。升級版車型EC3已在排產中，續航里程為261公里。最晚上市時間不會超過今年9月份。
北汽新能源旗下的生態品牌ARCFOX的LITE車型小巧可愛，續航能力卻只有150km。補貼新政已經實施。為了應對補貼退坡，LITE將對現款車型的續航里程大幅提升80%，續航里程能達到近270km，但要等到9月份後才能提車。
全新眾泰E200續航里程將提升至300km
同樣採取升級續航里程來應對補貼新政的還有眾泰。眾泰E200屬於眾泰汽車新能源車型主打車型，指導價為18.18-18.58萬，補貼後售價僅為售5.98-6.18萬，2017年眾泰E200累計銷量達16751輛，在A0級車型中銷量還是屬於主力軍團。然而，按照新政補貼來計算，之後的眾泰E200將拿不到補貼，接近20萬原價顯然不會贏得消費者的青睞。為了應對新能源補貼新政，眾泰將推出一款全新的E200，綜合工況續航里程將達到300km，電動機扭矩也有所提升。外觀上預計將與現款車型保持一致。
知豆提高電池系統能量密度以應對新政
知豆的主要車型集中在150～300公里續航里程上，以知豆D2為例，補貼新政執行後，知豆D2的補貼金額將從2017年的3.6萬元下降至1.65萬元。但由於知豆的電池動力系統電芯成組效率提升到了77%，電池系統能量密度突破了150Wh/kg大關，最高可達到158.07Wh/kg，符合國家對電池的補貼政策。因此並不會造成知豆購買價格上調。
除了知豆D2，知豆還推出了更高續航的知豆D3，知豆D3NEDC工況續航里程為210km，並且採用了全新的設計風格，提升整體質感。但知豆D3補貼後售價為9萬元，價格不具備競爭力，再加上不具備快充設計，因此市場表現力欠佳。
奇瑞eQ、長安奔奔EV自掏腰包補貼應對新政
對很多品牌來說，新政策執行後，想要繼續拿到補貼，就會涉及重新申報的問題，對那些銷量並不大的車型，廠家寧願選擇低價或者自掏腰包進行補貼，也不願意進行回購。比如奇瑞eQ、長安奔奔EV等，國家補貼已由3.6萬元降低至1.5萬元。不過，因為廠家出錢補貼，這些車型的提車價格仍和去年一樣。
當然，針對新能源補貼新政，奇瑞新能源也有其他佈局。例如，今年3月份上市的奇瑞eQ1小螞蟻300車型，這款車不僅在行業中首次採用車身電池包一體化設計結構，“電芯”採購自頂級電池供應商寧德時代，其NEDC綜合工況續航里程可達251km，達到了國家能源補貼政策的支持標準以上。
長安奔奔同樣推出了一款新奔奔EV260。新奔奔EV260換裝了來自寧德時代的31kW·h電池組，綜合工況續航剛好卡在251公里，補貼後售價7.28萬元起。
江淮汽車清現有庫存，提升續航里程
有因為新政“手忙腳亂”的車企，也有因做足充分準備而從容不迫的車企。江淮作為國內最早從事新能源汽車研發、生產和銷售的車企，已完成了產品技術升級，開發了多款續航超過300公里的車型，應對國家政策變化並率先實現量產，如江淮iEV6E運動版是國內首款最大續航達到390公里的A00級車型。而江淮iEV、iEV6E、iEV7這些續航里程在200km的車型幾乎已經在新政實施前的過渡期將庫存清空，目前江淮已經停止生產續行里程低的車型了。
可以看出，面對新能源汽車補貼政策的變化，各家車企都拿出了自己的應對措施。新能源補貼新政策實施背後的深意十分明確，要求新能源企業能夠在整個產業變革升級中，不懼考驗，通過技術、產品、戰略等多元格局經得住激烈的市場競爭的衝擊。每個車企都要在技術創新的基礎之上，推動產品升級。
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