翅膀332
最近旅游团经常成为被曝光的热点，为了挣钱绞尽脑汁，玩出各种花样繁多的套路，其实景区何尝不是，所谓的旅游开发规划，把大门安置在数公里甚至数十公里之外，这种情况可以算做其中之一吧。
我走过很多地方，看过很多景区，印象最深的当属天山天池了。
第一次去天池，是2007年，当时的大门设在山脚下的山谷入口处，这里只是一道过路收费的门，而不论自驾车还是旅游大巴，都可以停放在半山腰索道站附近的停车场。
之后再转乘景区的区间车，经过九曲十八弯的盘山道，到达天池边。这样设计也合情合理，毕竟这种盘山道有一定危险，自驾车水平参次不齐，这样可以避免意外，另一方面，想坐索道或徒步上山的，在这里下车也比较合适。
走到山上天池边，看到这里也有一处小型停车场，虽然收费较高，也有少量车辆停放。
第二次第三次到天池是2011年和2012年，时隔多年，情况发生了很大的变化。
半山腰索道站的停车场已经变成了草地，很多宾馆建筑也正在拆掉，自驾车只能停在新建的景区大门和游客中心外面，这里建设了一片很大的停车场。距离天池至少十多公里，下车进入游客中心乘坐景区提供的区间车才能上山，而且这区间车票必须买，不然这么远的路程绝大部分人是走不起的。
这两次天池之行都是从大门开始，乘坐区间车上山，到达天池附近，下来走一小段就到水边了。
乘坐区间车的过程，由于路程长，让人很无聊乏味，特别是下山的时候，很多人借此机会闭目养神，于是车里东倒西歪睡成一片。
有的景区虽然大门距离精华景区较远，也有区间车运行，但修建了步行道，游客可以自由选择，比如辽宁凤城的凤凰山，新建了花溪谷栈道，沿途风景环境都不错，如果时间和体力允许，不想乘坐区间车的游客可以由此步行登山。
大门和停车场设置在何处，收费多少，一方面决定于地形、安全、客流量和接待容纳能力，另一方面也反映出景区设计规划的思路定位。以人为本，设身处地为方便游客着想，还是绞尽脑汁千方百计获取利益，反映出管理者经营者的为人、胸怀和格局，做景区也是做人。公道自在人心，只有得到了客人的普遍认可，景区才能持续健康发展。
行影
答案很简单，很多景点就是变相圈钱！
有些老景区自备观光车，以保护环境，本无可厚非。但很多新景区也用这种套路圈钱，让人气愤。我所走过的地方景点，将这种把戏玩到极致的要数新疆，依仗地盘大，动辄在中心景区二三十公里外设置售票处，而观光车费高出公交车几十倍，将变相圈钱的本事发挥到近乎变态。
举几个例子，例如2017年北疆喀纳斯景区门票185元/人，一进区间车100元/人，二进区间车130元/人；禾木景区门票60元/人，区间车200元/人，古村落维护费20元/人；白哈巴景区门票60元/人，区间车210元/人。看到这么高昂的区间车费， 想必你已经明白是怎么回事了吧？
因为物价部门对景点门票有所限制，于是，当地就想出这种招数，拼命提高区间车费以变相圈钱。自驾车、旅游车通通不许入内，如果停在售票处附近的停车场，还要另外收停车费。除了这几处景点，我去过的那拉提草原，巴音布鲁克草原，喀拉峻草原都在中心景区几十公里外设售票点，强制坐他们的观光车，收费贵得离谱。在巴音布鲁克草原，坐完观光车，里面还有小电瓶车上山，如果想坐，就得另外收一次费，美其名曰“保护环境”。
事实上，就我去过的这些景点，完全可以在中央景区旁边售票，在附近设停车场，根本不会对景区有任何影响。
但有些老景区的观光车确实为是保护环境，如四川的九寨沟，张掖的七彩丹霞，中间流转确实需要观光车，而且人家收费也相对合理。当然，很多内地，尤其东南沿海的景点没有那么大的地方可圈，所以只能看着人家日进斗金，自己再另想高招。
小重山
不否定是增加旅游景区的收入，但是这种距离大门很远的往往是自然景观，地理位置比较偏远或者比较高，如果直接在山上设立大门，一方面交通不方便，旅游的人就会相对减少，不是自驾游的就不太会去。
第二点是这种景区一般比较开阔，这山那山的都是在一个景区里面，他们把景区圈大了，里面的交通线路可以规划好，也相对方便和管理。完全是游客自助行的话容易出现安全事故，迷路等。
还有一点，你长路漫漫的来到这里，山脚下就看到大门，是不是瞬间会觉得很欣喜，终于到了，如果还要继续沿着蜿蜒的山路上去，恐怕都要绝望了。
关于景区的交通问题，因为大部分旅游车的司机是不了解当地的路况的，能开到山脚下已经是很好了，只有当地的老司机才熟悉上山的路，也相对安全一些。
这世界很美
作为一名游历了大半个中国的旅游爱好者，我对此感触很深。说到底，就是利益作祟。
2017年11月，本人第二次去了贵州的黄果树瀑布。结果，发现那早已不是当年的黄果树了。门头比以前漂亮了，收费也比以前高出许多许多。
从大门口买了票之后，所有人只能坐景区的35元交通车进去游览。为什么呢？因为景区大门离瀑布很远，从瀑布到另一个景点更是远，如果你步行去的话，估计当天根本出不来，必须要住在景区里了。那景区里的酒店住宿费之高，大家是可以想像的。所以，每个人都必须坐他们的交通车。
想起我十多年前第一次去黄果树时，当时的旅游大巴是可以开到离瀑布不远的地方的。大家下车以后走几步就到瀑布了。
同样的事情，现在几乎在全国各大城市都有出现。因此，景区的交通车被称为全中国价格最贵的交通车，大家怨言很大。说来说去，还不就是为了一个“利益”二字。
悠闲的大脚丫
对于这个问题，我看很多人都说景区完全是为了圈钱谋利，不可否认，当然有这方面的原因。但是，这样说未免太过片面和武断，我认为还有其他的原因。
首先，将景区大门设置的离核心景区比较远，需要买票乘坐景区的观光车，当然这会给景区增加一大笔收入，也解决了很多的司机就业岗位。另外，将大门设在离城镇较近的地方，也一定程度促进了该城镇的各项消费。
但这样做不完全因为这个，很多景区由于地理环境原因，山高路险，核心景区的位置没有那么大的地方修建游客中心，对于外来车辆和游客的集散不是很方便，自行上山也容易出现拥堵和交通事故。因此用观光车统一输送游客，更好管理。
我们环游中国如果太多这样的景区，比如康定木格措、海螺沟、稻城亚丁、九寨沟……当然还有我们的家乡张家界的天门山。这些景区都是有着特殊的地理环境，进到景区的山路都是有点危险的，这样设计还是情有可原的。自己上山还不如坐景区的车省心，除了某些车费有点贵。
其实，这样的景区并不是大多数，大多景区的大门就在附近，游客从进门就开始了游玩的过程。因为地势平坦，交通便利，景区不可能无缘无故没有任何理由地将路线拉长，对游客来说毫无意义。
时光雅舍
中国最老的一些著名风景名胜景区，受地形地貌限制和对游客安全考虑，在景区景点平坦之地设置转运站，然后靠景区交通车在合理的收费标准前提下解决“最后一公里”，这是合理的，大家对此都没意见。比如峨眉山金顶，在接引殿下方雷洞坪设置转运站，所有车辆只能在此停放，走路也可，自愿买票乘坐交通车到接引殿亦可。但后来，尤其最近10几年才设立的一些风景区，出于利益驱动，美其名曰环境保护，比照老风景名胜区做法，圈大景区范围，故意设置“最后一公里”，靠交通车高价车票牟利，成为了各地各种景区惯用的“中国式套路”。这套路目前带来的一个最直接后果是，很多国人宁愿花钱出国游，也不愿在国内景区找气受——游客气不顺，除了门票奇贵、食宿被宰外，就是这些景区故意在景区几公里甚至几十公里外，打着环保旗号，设置景区大门、游客中心、停车场，然后就是“自愿”购置贵的出奇的景区直通车票。
西藏当雄纳木措国家公园，大门距离纳木措湖景区近40公里，但允许私家车从大门进去直接开到纳木错湖的观景台，停车费也就10元。如果他们也规定为了环保私家车不能开进去，只能坐环保交通车，100元一张车票，你不远千里都到这儿，你买，还是不买？
这“自愿”购票打的就是心理战。没谁强迫你买啊，你不买票选择走路，欢迎，从大门到景区，几十分钟乃至个把小时，只要你有时间和体力。面对此情此景，精力旺盛的年轻人无所谓，但如果扶老携幼的，大老远来都来了，买吧，极不情愿，不买吧，老人咋办娃娃咋办？于是，只得气鼓气涨的掏腰包。这种感觉，无异于明明看见小偷明目张胆用钳子夹自己包包里的钞票，但又不敢声张——你说，这种旅游体验气不气人？
黑龙江嘉荫恐龙地质国家公园，大门与核心景区两隔壁。其实，嘉荫完全可以把大门移到两公里外的地方设置，然后让你选择甩火腿还是买票坐交通车。但是，人家没这样做。
对这些景区而言，你被气得惨不忍睹也不关我P事，他们心知肚明，知道你被气桑心了下次不会再来，但无所谓啊，中国那么大，都快14亿人口了，即使1/5乃至N分之一的人来消费过，也赚得钵满盆满了，况且，这现象又不是我们一家，大家都这样哒。
青海茶卡盐湖景区，停车场就在景区1.5公里左右。从景区大门进去到核心景区，也就1公里。如果他们从茶卡镇距离景区两三公里或者更远的地方征地设置一个“茶卡景区”大门，然后交通车摆渡，50元一张车票，你买，还是不买？
茶卡盐湖景区的大门就在图大路最远处，距离天空之境广场也就1公里。虽然景区内也有电瓶车和小火车，但游客绝大多数都选择步行。因为这毕竟是真正的“最后一公里”。
其实，这招“中国式套路”对景区而言无异于饮鸩止渴。因为日积月累，被“中国式套路”气过的人群事实上已经越来越来多，作为旅游人群的另一个阵营：那些没出去旅游过的人群，随着时间的推移他们也会去这些“中国式套路”景区花钱买气受，但去一个以后就少一个，日积月累，总有一天，没人再来。比如，某风景名胜景区，从大门到核心景区30多公里，那么长的路，甩火腿进去基本不可能，只能买车票，但每人70元！正是因为交通车票太贵，这景区虽然风景蛮好，但去的人很少。比如，某国门景区，地势非常平坦，但弄了一个景区大门，然后从这大门到真正的国门和界碑，居然几公里，你不愿买电瓶车票，那好吧，自己走，累死你，最终，只得极不情愿掏腰包。
某国门景区，从大门到看见国门和界碑，得通过几公里这N个门组成的所谓景观。通过，你走路还是掏腰包买票？
反正都是花钱消费，凭啥我花了钱还要找气受？这就是为什么越来越多的国人选择出境游。东南亚几国旅游火爆就不多说，即使到日本、到韩国，被喷子们骂，人群依然络绎不绝。
青海湖二郎剑景区。停车场就在景区大门旁。买票进入景区到码头，有2公里左右距离，但沿路景点众多，他们没设立交通车，而是自行车出租，几块钱，随便你在景区自由自在地疯逛。
题外话：1、知道自驾西藏为啥那么火不？因为无论走那条线进藏，沿途山川地貌自然景观人文地理构成的无数景观，绝不亚于内地被圈起来的任何景区，而且全免费！甚至停车也免费！
重庆大足石刻景区。没被联合国教科文组织认定为世界自然遗产之前，买张门票，转眼就可看到核心景区大佛湾。今年路过再去，世界自然遗产了，哦嗬，停车场距离大门老远，走很远才是游客中心。买门票从图中所示大门进去，哦嗬，到大佛湾还老远。掏钱吧，因为得抓紧时间看一眼还要赶路回家。
题外话：2、地处山区的风景名胜就不说了因为情况特殊，那些处于城市边上、地势又很平坦的热门人文景区设置交通车的，敢不敢让共享单车进驻？敢，那说明你的确是为了环保，我克扶墙那个啥去。
勒克儿
这是旅游过度商业化的一个结果。
第一，主要景点看点不够，就扩大范围来凑。目前，一些景区的主要景点风光、特色、亮点是不够的，于是就想方设法扩大周边范围，这样好让人感觉，景区有多少内容。
而且这又是一个消磨时间的好办法，让人感觉来此旅游是物有所值的，实际上却通过这种方式，让你减少了去主要景点的时间，反而失去了旅游的价值。
第二，通过增加范围，可以扩大商业投资的内容，扩大旅游产业。比如坐观光车，就是一笔投资，可说是一本万利，特别是路程那么远，走路是不可能的，而且又不允许游客的车辆进来，这就相当于垄断或半垄断的经营，又赚了一大笔钱。比如由此而展开的地产投资，门面、购物等等，也属于附属产业，是更多的经济增长点。
第三，提高景区接待能力。有些主要景点，如果范围太小，不适合大规模的旅游团参观，容易引发拥堵，所以需要扩大景区范围来进行缓冲，从而满足更大的景区接待能力。
第四，旅游快餐化观光模式越来越同质化。几乎所有的景区都是一个套路，大量人员排队，然后安排电瓶车或缆车运送，花一点点时间看看景点，拍几张照片，然后又坐电瓶车或缆车。
如此快餐式的旅游，不过就是简单、粗暴的观光，没有真正感悟到大自然的美丽与心心相通，只是一个“我来了”的浮光掠影。
碧翰烽
七月八月儿子放暑假，自驾游，跑了江苏青岛，一些城市。连云港的花果山风景，自驾车到山脚下的大门，然后坐景区的公交车上山，到最高的玉女峰是25块，然后步行到水帘洞，有乘坐缆车下山，20元到达半山腰，再接着花费10元，乘车到山下。还有山东日照滨海国家森林公园，里面的电瓶车乘坐一次，一点点的路就是十元钱，说是30块钱，可以乘八次，但是电瓶车又少的可怜，等了半天都没有车。再说了这么大的公园根本就玩不过来，如果30元乘坐八次，那还别玩了，就在里面乘车了。全家大小五个人，不管年龄，都需要买票。其他的也就不说了，各位自己想象。
用户52453111
旅游景区的大门离景点很远，坐几公里的付费观光车才能到达售票处，这是一个普遍现象，现象的背后我觉得值得深思。像有些景点，比如山路陡峭或者公园实在是大，景区为游客的安全和方便为出发点考虑，在平坦之地集中管理车辆，然后用景区观光车有次序的接驳，那是挺好的，只是这价格为何如此之高？很多景区的观光车价格差不多接近门票的价格，有些甚至比门票价格还高。这到底是为方便游客还是为自己谋利？而且有些景点还硬性规定，一定要乘坐景区的车子才可以游览，游客不得不接受这二次消费。
作为旅游达人的我去过很多景点，看到过很多地方的观光车收费都让人觉得非常不合理。像四川四姑娘山的双桥沟景区，门票是70元，观光车是80元，总共150元。而且必须购买观光车票。很多人大老远跑来是冲着景点，一买票才发现还要买观光车票，票价还这么高，不买还不让进，游客心里是非常不舒服的，但是来都来了总不能为了这个而不进去，只能忍气买单。我想这样不合理的收费，即使景再美，游客也不会再来第二次。像这样的景区还不在少数。
当然也有做的不错的景区，收费也比较合理，像安徽黄山景区。从黄山南大门到黄山门票售票点（后山云谷寺/ 前山慈光阁）也是需要乘“景交车”，“景交车”即是观光车，有大巴和出租车两种。大巴每20 分钟发一班，车程约25 分钟，车费为13 元/ 人（单程）。出租车单程50 元/ 车，一辆出租车可乘坐四位游客；如果刚好4 人，又不想等大巴车，那就乘出租车，省时又舒服。
没有比较就没有伤害，同样是大景区，为何有些能做到合理人性化，而有些却贵的离谱，而离谱的价格最终导致的是消费者不会再来买单。中国的旅游景点原本门票价格就偏高，如果再来一些二次收费的高价项目，那老百姓还怎么玩的起？对于这个问题，如果您也想来吐槽，欢迎在评论区留言。
寒残一叶
旅游景区大门离景点那么远，还要让游客坐几公里甚至几十公里的付费观光车，这在很多景区都是这样。
坐付费观光车，我认为有以下好处：
1、景区大门至进入景点路程远，且是山路，道窄，危险系数高，所以为了游客安全必须换乘观光车；
2、节约时间，不在路上耽误时间，直接走进景区游玩；
3、年轻人腿脚好，上点年纪的人需要乘坐观光车，以节约体力；
近些年也经常出去游玩，付费观光车也已经习以为常了，付费观光车我可以接受，毕竟是给需要的人准备的代步工具。就是个别景区的价格太贵了。
如果到了个景区，发现没有所谓的小交通（付费观光车）、船票（指要到景区必须乘坐那种），我都会认为这是一个“很良心的景点”！
