一年時間過半。似乎今年大家都不太愛來個年中總結。是太忙？還是成績不佳？也許都不是，只是總結之後的展望不太好弄，因為，中美貿易戰就要在7月6日開打，誰都知道這是一場大戰，會有不少無辜被波及，更何況中國和歐洲一說貿易戰必說的“汽車、大豆”中的汽車呢。倒黴的一直在海上沒有目的地的美國高梁船，其實肯定不止一艘。
我們先來看局勢，試著釐清一下哪個車企受到的影響最大，誰又最有可能獨善其身。
假若7月6日來臨
假如之後這幾天沒有大的變化的話，貿易戰準時打響。7月6日之後來自美國的進口車稅率將增加至40%。
2017年，中國出口到美國的整車數量僅為5.3萬輛，而從美國進口的整車卻達28.02萬輛，佔我國全年整車進口的22%。美國車是我們的進口車大戶，一點沒錯。
那麼，到底是什麼樣的美國車？你以為只有林肯、凱迪拉克？錯了，這裡面，按照政策，只在美國本土生產的林肯肯定中槍了，而凱迪拉克正好避過鋒芒，因為其旗下車型已經全線國產，哪裡有什麼關稅？同樣還有克萊斯勒，因為其Jeep車型也在中國大都國產。
而那些不幸在美國設廠的德國車，甚至日本車，如奔馳GLE、寶馬X4、X5、X6等車型。當然雷克薩斯、保時捷、林肯、特斯拉也都在射程內。因為奔馳寶馬許多進口車都是在美國生產出口到中國的。
我們知道，而林肯在2017年進口到中國市場的數量為6.47萬輛，同比增長78.5%。此外，新能源汽車領域，特斯拉2017年進口到中國的數量是1.7萬輛，同比增長51.6%。
而寶馬、奔馳、雷克薩斯其實在中國銷量也不低，個個平時喊著“中國最重要”、“最大的單一市場”的豪華車企們，其實個個“寶寶心裡苦”，想想一開始，中國要將汽車關稅降到15%時這些車企的反應多麼雀躍，就知道如今他們有多心塞。
而一旦美國真的對歐洲出口的汽車加徵25%關稅，那麼三大德國車企無疑會受到重創，所以戴姆勒、寶馬和大眾集團的高管已經與美國駐德國大使Richard Grenell進行了會面，提出了一項“和平提議”，讓他傳達給川普。
根據川普的一慣作風，這樣的“和平提議”只會讓他更加人來瘋，更加變本加厲。目前來看，幾乎不可能有轉寰的可能。
凱迪拉克是不是得意地笑了？
隨便粗略地算來，7月6日以後高達40%的關稅，會成為太多豪車無法越過的一道壁壘！那凱迪拉克是不是得笑得抽瘋？
且慢！
整車關稅漲了，零部件關稅難道沒漲？
零部件關稅肯定要漲。而且，要知道，中興的前車之鑑還擺在那裡。零部件中的許多都屬於高科技產業，特朗普豈能沒看到？他有所成忌的是，如果中國對這些零部件也提高關稅，那麼，美國在中國的三大合資車企一定會喊痛，會受不了。
不用說，目前美系三大車企通用、福特以及克萊斯勒在中國的合資公司，都擁有著極高的產銷量，而上汽通用那更是一枝獨秀。2017年，通用在華銷量突破400萬輛，福特在華實現120萬輛的銷量，而克萊斯勒在華的合資公司廣汽菲克2017年銷量也達到22萬輛，特別是Jeep品牌重新受到中國消費者的喜愛，正得於上升通道。
美國的進口零部件佔比為7%（主要為傳動系統、車身附件以及發動機零件等），如果中國對汽車的零部件，特別是來自於美國的汽車零部件施以報復性的關稅的話，也是有足夠的體量使得中國會將之歸之於貿易戰的一部分籌碼。
那麼，這三大美國車企會如何呢？
還不止關稅壁壘
我們大家都知道，世界貿易中，關稅壁壘只是其中之一，而且是明面上的壁壘，實際上的非關稅壁壘其實更多更難逾越。
相對比較含蓄的中國，其實對於非關稅壁壘似乎運用得更好。而且，之前商務部對於川普的突然翻臉也有很好的回應，我們能運用的，不止關稅壁壘。
想想每次鬧起民族情緒時，日企的情況，再看看韓國汽車在中國的一撅不振，以及最後不得不退出中國的那些個韓國超市，樂天、易買得，大家就該知道，中國市場是多麼地讓人不捨。為什麼讓人不捨？無非是莫大的購買力與體量。美國三大車企，比如上汽通用一年400萬輛的銷售，是在中國完成的，再加上他們的零部件供應，據說75%的利潤是美方拿走的。
美國三大車企在中國每年賺得了多少利潤？！這個恐怕不亞於關稅收入。
記得人們總結抗日戰爭時說，當時中國的國力非常薄弱，但是，不能打快速遭遇戰，要打游擊戰，把戰爭拖向縱深，日本小鬼子就會淹沒在中國人民的汪洋大海里；拿破崙當時在莫斯科遇到的，也是這樣一場縱深戰，莫斯科人民一物不帶地撤出城市，把所有的財富都留給了法國人，法國人不費一刀一槍獲得財寶的同時，也潰散了整個軍隊。
如今的中美貿易戰也是一樣。貿易戰受傷的是雙方，但是你如果一定要打起來，那麼，受傷最重的一定不是中國。
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