“提這輛奔馳C63(W204)已經很久了，改裝也有兩年多了，基本上可算把這臺車改徹底了，作為全球第一臺改萬國表的W204 C63還是蠻有意義的。這次算是階段性總結，獻給喜歡AMG，以及不是在改裝店，就是在去改裝店路上的小夥伴們。”
“這是早期時候的照片，還是非常素的感覺，只加裝了vorsteiner原廠的側裙和後唇以及mode carbon的前鏟，為了“媲美”507的進氣在機蓋上打孔把寶馬專用的ac schnitzer風口裝了上去，可謂初生牛犢不怕虎 ;另外嘗試的第一款VFF101輪轂在外形和性能上可算是507的低配版本。”
“關於AK和cpm排氣，前者算是我用的最久的改件，用到現在，很多人不喜歡ak，4w多買的人對摺賣的都有，嫌聲音不好，我覺得ak很好的加大了原廠低頻的感覺，在高轉確實弱了點，但是鈦合金獨特灼燒後的色澤做工和輕量化10公斤是沒的說的，cpm作為日系加強大廠，這塊鋁合金加強杆還是很漂亮的，有人說untraracing也不錯，不過全部7件套都是鐵材質的從重量和審美上就pass了。”
“原廠的氙氣燈發黃，換d1s的白光很有必要，tmworks是日本和okada齊名的點火廠家，gm不但做進氣，做剎車鋼喉也像模像樣，這時候還去幫朋友開店站了會臺。”
“原廠的米黃內飾和座椅時間長了就厭倦了，這時候recarors-g的出現恰到好處，既有alcantara的加持，又有從18公斤到6公斤的減重，配上蘭博nappa紅點綴整個內飾變得生動活潑起來。”
“四輪定位是所有63車主的一個難言之隱，後面倒騰半天結果什麼都調不了的情況會讓每個人都氣急敗壞，解藥只有hard racing的可調拉桿;這時候的機艙已經被gm和renntech佔滿了，好一副碳纖維的天下，別出心裁的ed1標誌也奠定了將這輛車打造的獨一無二的決心。”
“這算是C63改裝的一個轉折點，我稱為中途島決戰：全套原廠black series加持的套件，前後幾乎花了一年準備，原廠的密合度和完整性自不用說，當時嘗試也沒有考慮“如果兩門的裝不到四門上怎麼辦”這個選項。”
“M156發動機上到125度油溫那是家常便飯，在天馬和上賽基本上走2圈就要歇菜的冷卻系統，在奔馳偷偷摸摸推出44O套件後完全改善，由於我已經改了bs寬體，所以44O套件裡一半零件沒法用，最後只能分開一個一個買，油冷從之前的風扇降溫轉為撞風降溫，顯示出該套件使用的場景適合賽道而非日常駕駛。”
“發動機溫度是該車的最大瓶頸，至於w的加大變速箱油冷，除了密封圈偏小以外，還有超雞肋的免拆快速換油口(很難相信換油週期內不換油濾只換機油的)”
“amg媒體中心是國外4000美金的選裝件，給你顯示g力，加速，變速箱油溫，調整幾個模式外就數賽道記錄有用了，從性價比上來說，這玩意屬於對朋友吹噓的“看，酷吧”;天天下賽道的另當別論，否則就淪落到記錄上下班路線的功能啦哈哈，至於jrzpro懸掛，也是比kw性能高20%但是價格翻倍的玩意，在公路上使用的機會很小。”
“細節決定成敗，比如iwc，比如黑色奔馳標，比如ma carbon的擱板，比如renntech原廠幹碳鴨尾，比如買了方向盤芯片發現只有加熱沒有震動功能後補齊的折騰。細節決定整體的效果。”
“側裙上的原廠幹碳套件，還有打磨後門都是折騰人的功夫，把門框包成黑色碳纖維也是為了整體效果。”
“算是最難的一環節，啞光等於是傳統噴漆工藝上少了一層最後上光油的工序，所以噴塗時候必須一氣呵成，這樣的效果可以自豪的說全國首屈一指。”
“這時候拉花還是舊的，尾翼還是大的，後門還沒有切完。”
“攝影師為了拍個動態指針花了不少時間。”
“攝影師代表作，把黑暗邪魅的感覺拍的很好，至於下面的風和日麗，被很多人詬病的renntech dtm尾翼這樣看還不錯。”
“原廠bs車衣只有在拍照時候用過，也算是資源閒置。”
“攝影師很好的抓住了動態的感覺，這時候的內飾已經完全bs徽章化了。”
“bbsri-d上身，20寸10j的輪轂只有區區8.3公斤重，加入了performance studio拉花，還有改回小尾翼後的完成體效果。
“在幾番研究下搞出來的自動跟車巡航，主動盲點和路面識別，除了方向盤以外解放雙腳的好東西，204比你們想象的要更強大。”
“最後把SL65的蓋板和iwc整合到c63上，算是全球第一了吧?這時候整臺車的效果和最初比起來，是不是醜小鴨變天鵝了?”
本期奔馳C級AMG改裝案例鳴謝車主：KOS_MOS
攝影師：Thepain
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