橙色领带、黑西装，戴琨以这样的装束，现身位于纽约时代广场的纳斯达克交易所，是为了接受纳斯达克CEO鲍勃·格雷菲尔德的祝福，敲响上市钟声。
优信集团创始人、董事长兼CEO戴琨
北京时间6月27日21点30分（美国当地时间9点30分），股票代码UXIN，成功登陆纳斯达克，成为国内首个登陆资本市场的二手车电商平台。
“让用户像在京东上面买普通商品一样，在优信不需要看到实车，就可以购买一台二手车辆”，这是优信集团创始人、董事长兼CEO戴琨和优信的目标，登陆纳斯达克，只是他们迈向这个站点的开始。
优信登陆纳斯达克
比如，“购车需求向网上转移”的背后，是一系列线上交易的标准化，以及线下服务——比如物流和仓储——持续重投入；比如在可以预期的中国二手车市场整体上的高速增长之下，二手车电商阵营如何甩掉“盈利模式不清晰“的帽子，都还是待完成的功课。
市场下沉，品牌窗口期，
持续重营销
“生活在今天中国小城市，小城镇的居民，大家到底该怎么买车？这个问题需要解决。他们到底是从当地3-5台的本地车辆里面选一台能买的车辆，还是从优信提供的几十万台的选择里面，购买一台自己最想要的车辆？”戴琨提出了问题，优信希望来解答这个问题。
纳市敲钟之前，戴琨纽约－北京两地
连线视频采访
标准化的服装、快消品等商品品类的电商交易市场在中国已经相当成熟，但是类似于购车、购房等原本重线下服务的这些品类的电商交易，近两三年才开始勃兴。
说到二手车电商行业的爆发，大约始于2016年，一路狂速飞奔：不断升级的广告大战，从一亿级别到十亿级别；线下的地推战，车源战；以及在此基础上二手车平台对于AI大数据技术、金融供应链技术、物流技术等等这些核心竞争力的激烈竞争，赛道拥挤、竞争激烈，期间也有玩家从先驱变成先烈。
据艾瑞数据，2017年优信已经占到中国二手车电商整体市场份额的四成以上，位居首位。其中，2C交易量整体市场份额占比从32%提升到41%，2B的交易量整体市场份额占比从40%提升到42%。
当二手车电商希望继续下沉市场，让更多3-5线城市的购车需求，从传统的交易模式向网上转移时，教育市场势在必行。在北京这样的一线城市已经司空见惯的铺天盖地、抢占露出位置的“广告大战”、地推大战等战况，可以预期，将随着优信这些二手车电商的市场下沉，在更多的中国小城市、小城镇里再现。
上市之后，优信还会保持这样高频的广告和营销预算吗？敲钟之前，在纽约－北京两地连线视频采访时，戴琨很肯定地回答，“营销和品牌是公司的战略之一，我们希望通过品牌的持续投入，在中国建立让消费者对在线购买二手车这样一个概念，和思想不断的转化，这一部分我们会持续去推动”。
换句话说，现在仍是品牌窗口期的二手车电商，上市意味着继续用更大的资本和品牌公信力去占领更多用户的认知。
线上交易“标准化”，拉平体验
用户体验差，只注重利益不考虑用户实际需求，等等抱怨一度是二手车电商的硬伤，产品力与广告投入力很不匹配。
优信深耕二手车基础服务能力
今年年初优信提出“商城”概念，其实这是从去年6月份就已经开始实践的项目，核心目的是“在二手车交易过程中，通过不断对二手车商品的标准化，包括检测的标准化、在线体验的标准化、服务的标准化，让用户像在京东上购买普通商品一样，在优信不需要看到实车，就可以购买一台二手车辆”。
在戴琨看来，这个模式对消费者的好处是，从传统的本地的二手车选择，扩大到了来自全国各地的选择，“过去你想买的一个车辆，本地根本没有，或者价格奇高，现在变成你可以进入一个更加丰富、更加符合自己的选择，以及享受到更好的价格”。
戴琨介绍，现在优信对购车消费者提供的是一站式服务：打开优信的软件，选择任何一个城市、任何一个品牌，所有的车辆都已经帮用户准备到一个标准化的程度，一旦用户选择购买，所有的物流、手续、售后，全部都交给优信，优信大概会在5.5天（现在优信平均的送货时间）将车辆送达消费者的身边。
而且，优信已经尝试重新定义“网上商城”的概念。戴琨介绍，他们利用大数据的分析，通过对车辆价格和交易热度的充分考虑，对平台上相当一部分的车辆直接提供“三天物流退货”的服务，消费者在线选择购买，没有达到消费者的期望，或者消费者不喜欢，都可以改变这个选择。
2011年成立的优信，在戴琨的带领下，已经从最早的二手车拍卖品牌，逐渐涉及到二手车B2B、B2C、新车销售、汽车金融、汽车物流、售后服务等全面的、一站式汽车电商服务平台。
据招股书显示，优信集团2017年整体交易总额（GMV）为434亿元人民币（折合67亿美元），同比2016年增长接近70%；营业收入同比增长接近140%达到19.5亿元；毛利同比增长超过310%为12亿元，毛利率为61.7%。2018年一季度优信的GMV已经达到了116.4亿元，收入达到了6.5亿元，毛利润增到了4.3亿元。
“我相信用不了多久，消费者的二手车购买需求都会往网上不断去转移。”戴琨预期。
购车只是起步，
服务继续下沉、延伸
在线上交易趋于标准化、拉平用户体验的同时，扎实、稳步地推进线下服务支撑环节的落地，比如仓储物流、售后维修等等，这是二手车电商平台更为关键的工作，也是二手车电商改变传统交易模式、形成竞争力的关键所在。
值得注意的是，招股说明书中披露“交易服务能力”是优信将来重点投入的环节，作为二手车流通和交易的依托，优信在线下的物流和仓储服务中心将有怎么样的规划？
优信线下基础设施网络
戴琨介绍，现在优信已经构建了接近5000条物流线路，把全国现在100个城市作为货源输出地，200个城市作为货源输入地，已经联结在一起了，“现在整个优信的物流是一个发达的体系，包括传统的板车物流和地跑物流，系统会自动计算出来最短的时间，然后去计算最优的成本”。
在仓储环节，优信目前是两级建仓，城市中心仓和前置仓。戴琨介绍，他们已经在7个城市建了中心仓，比如北京的中心仓大概有20万平米，可以同时储藏1万台车辆；优信在全国所有670多个门店，实际上是前置仓，每一个门店前置仓大概有20个车位左右。“通过中心仓和前置仓的组合，来确保车辆从发运到交互过程之中，是高效的。”戴琨介绍，在未来2-3年他们希望把中心仓扩大到20个，把前置仓扩大到1500个。
在二手车交易的服务过程，戴琨希望优信能够向整个新车体系去看齐的。
做优信的早期，戴琨就有个想法，“为什么买新车服务这么完善，而买二手车却没有”，优信希望能为此答疑解惑。戴琨介绍，现在
优信在全国已经有1000多家独立修理厂，消费者通过优信购买完二手车了以后，如何有任何品质的问题，或者在未来有任何需要维修和保养的地方，优信都为消费者配备了专属的服务顾问，可以通过直接联系服务顾问来得到所有维修和养护。借技术“利剑”，杀出一条血路
如果要回过头去看优信已经走过的路，戴琨毫不犹豫地说，要坚定技术变革的力量，“其实对每一家创业公司来说，这是最根本的，只有借助技术的力量，才能够从零杀出一条血路”。
在看似简单的二手车交易背后，效率的提升、成本的降低，都与AI、大数据技术应用密切相关。戴琨介绍，优信的人工智能团队已经超过了100人，他们的首席科学家原来是360人工智能算法的首席科学家。
他进一步介绍，在整个二手车交易过程中，有四个环节是深度是要运用人工智能和机器学习等技术的：
一是在整个车辆检测过程中，需要去到行业里面去收集所有车辆在历史上进行的维修和保养记录。 今天优信已经和超过3000家4S店合作，正在布局要接进20个独立维修厂ERP软件提供商来对接系统，清洗数据，统一整合，力图建立中国最大的汽车修理和保养的数据库。以此使二手车交易变得更加透明。同时，优信已经检测了超过500万辆车，所有历史上检测的数据都全部被储存下来，历史上每一次检测的失误，都会被用于去调校整个检测流程和整个检测模块的设置。
二是关于价格系统。现在基于超过120万台真实车辆交易的数据，优信构建了一个非常完整的汽车保值率曲线，以及如何去识别一台二手车在交易过程中其真正的价值，并据此尝试开发新的服务品类。比如平台通过数据发现某台车辆确实是物超所值的车辆，优信来将这类车辆面向消费者提供三天无理由退货的服务。
三是如何让消费者能够更准确、快速的找到目标车辆，如何精进用户车辆推荐系统，不断提供这方面的服务。
四是在整个金融业务和售后业务的服务上，如何搭建一整套风险核定的模型，体现在后端是，今天优信80%的客户可以在一分钟之内得到审批的结果。
戴琨表示，下一步优信会“坚持用互联网和新技术，来重构整个二手车行业的供应链”。
作者 | 贺文
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