說起韓系車在華的處境，用“命途多舛”來形容一點都不誇張，從高高在上跌至萬丈深淵，就是那麼一瞬間的事！
眾所周知，早期韓系車憑藉著高顏值、低售價迅速搶佔了中國市場，從2013年至2016年連續4年突破百萬級銷量，成功躋身進入國內汽車市場一線陣營，一時風光無限。
然而好景不長，2017年韓系車在華迎來了最嚴酷的寒冬，銷量一度跌至歷史冰點，真可謂是慘不忍睹，這又是怎麼回事呢？大夥最容易想到的就是“薩德事件”了，可事情真是這樣嗎？
其實從之前的“限韓令”、“三星NOTE7爆炸”、“朴槿惠受賄被捕”等醜聞開始，韓貨在中國消費者心目中就大打折扣了，而2017年2月的“薩德事件”，則是徹底激發了抵制韓貨的風潮，韓系兩大汽車品牌現代和起亞果斷“躺槍”，出現了大面積的銷量暴跌，但這也不能全賴“薩德系統”，實際上最根本的原因還是在於韓系車自身，長期“養尊處優”以至於缺乏核心競爭力，再加上自主品牌的的崛起，薩德表示這鍋我背的不服！
但隨著時間的推移，在中國市場沉淪一年的韓系車又開始重拾漲勢，就今年4月份銷量數據而言，北京現代在華銷量竟暴漲了40%，起亞更為誇張——同比增長了106%，甚至都刷新了2018年月銷量紀錄，難道是中國人不再抵制韓系車了？從暴跌到大漲，這一年韓系車到底發生了什麼？
不可否認，雖然目前薩德並未撤出韓國，但是它的熱度很明顯衰減了，所以......當然了，這只是銷量回暖的原因之一。
此外，韓系車還採取了多個“自救”措施，首先就是加大了在中國市場的產品投放力度，從現代的新瑞納、新ix35、ENCINO到起亞的KX7、凱紳、新智跑等等，看來新車的輪番“轟炸”還是有點效果的。
另一方面，韓系車再次祭出了自己的殺手鐧——超高的性價比，就拿北京現代的新ix35和起亞的新智跑來說，官方起步售價都降至11萬元級別，作為一款合資車這售價確實容易讓人心動，看來韓系車這兩手牌是打對了！
不過細心的消費者會發現，雖然韓系車目前的“漲”勢很不錯，但其依靠更多的還是價格優勢，說白了就是品牌競爭力並不突出，相比德系車的“安全”，日系車的“節油”，韓系車在產品力上似乎很“渺小”，因此這也註定它只能在強勢合資品牌和自主品牌之間夾縫求生，另外價格這種優勢也正在隨著自主品牌的崛起而慢慢消失，再過幾年它又該何去何從呢？
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