在见到广汽丰田C-HR之前，我构想过很多种与它见面的情境，但真正见面时还是被它深深震撼了，我原以为这样的车只应该存在概念车的世界里，没想到它却真实地出现在我面前。不过转念一想：连一向给人商务文雅印象的凯美瑞都变得激进了，还有什么是丰田不可能的呢。
广汽丰田C-HR定位小型SUV，它是继第八代凯美瑞之后的第二辆基于丰田TNGA平台的量产车，也是广汽丰田在小型SUV领域零的突破，未来与汉兰达呈一大一小的组合。很快，广汽丰田C-HR就会迎来它的姊妹车一汽丰田奕泽（IZOA），它们都属于丰田丰巢WAY概念车的量产版。
之前我觉得新款RAV4荣放和第八代凯美瑞已经是丰田离经叛道的作品，但看见广汽丰田C-HR时才发现它们不过是前菜，更震撼的还在后头，好戏要在广汽丰田C-HR身上延续。
在面对已经在售的广汽本田缤智，以及预计7月上市的一汽大众探歌等竞争对手时，广汽丰田C-HR和一汽丰田奕泽亦敌亦友，类似情况早已在一汽丰田卡罗拉和广汽丰田雷凌身上出现过，它们为丰田在中国市场运作双车模式赢得经验。
在小型SUV领域，广汽丰田C-HR姗姗来迟，既挑战广汽本田缤智之类强手，未来又面对一汽大众探歌的威胁。不管结果如何，广汽丰田C-HR无疑是小型SUV领域有个性，有表现力的存在。
2016年12月，日版丰田C-HR在日本上市销售，1个多月就收到48000张订单，这是远超预期的结果，要知道丰田定下的当月销量目标仅为6000辆。
丰田C-HR是一辆全球车，在不同国家销售的C-HR前脸未必完全一样。广汽丰田C-HR的前脸基本与日版一样，连蜂窝状格栅都“复制”了过来，是原汁原味的C-HR。而据知，一汽丰田奕泽的格栅呈横条状。
我们目前未确认广汽丰田C-HR的具体配置，但通过安装在后悬挂处的传感器来猜测，实拍车大灯可能有高度自动调整功能，而大灯光源也很可能是LED。
在某些国家销售的C-HR配LED前雾灯，而中国市场车型的前雾灯发光材料还有待确认。
实拍车前后保险杠都配备4颗泊车雷达，同时配备倒车可视系统，是一套比较完整的用车安全环链。但从成本角度估计，这种高待遇可能非全系标配。
常常有人用“爆龟”来形容外抛程度较大的翼子板，广汽丰田C-HR前翼子板就属于这类，能轻易地吸引人们的目光。隐藏式的后门把手使C-HR看起来像一辆双门（COUPE）SUV，这种设计确实挺好看的，与U形腰线一起把广汽丰田C-HR的动感发挥到极致，但好看与好用又是两回事，至少你开门的手要抬得更高。
呈U形的腰线和向下倾斜的车顶都能拉低广汽丰田C-HR的视觉重心，它的前翼子板和尾灯都经过夸张化处理，让人一见难忘。
隐藏式后门把手使广汽丰田C-HR看起来非常像一辆双门（COUPE）SUV，表达出非一般的动感。因为后门把手位置比较高，让我有一种要开启大型SUV车门的感觉。
实拍车配备无钥匙进入系统和一键启动系统，其中无钥匙进入系统采用感应式开关，开关位置与雷克萨斯大多数车型相同。
车外后视镜和尾灯边沿都设有小鳍片，这是丰田惯常用的设计，据悉能降低风噪。而说降噪就不得不提后轮拱内的绒面挡板，这是小型SUV不多见的。
广汽丰田C-HR前脸和侧身都非常精彩。但其实它的车尾也不差，尾灯、尾门、后保险杠甚至车尾扰流器都非常有立体感，造型上严格地呼应前脸，让人拍案叫绝。
大面积的黑色塑料包围和亮丽的车身颜色带来强烈的视觉冲撞，视觉冲撞是时下流行的设计取向，让人有新鲜感。
当然，塑料包围本身就是一种重要的保护措施，降低维修成本。实拍车不配备车顶行李架，目前还不确认能不能选装。
尾灯轮廓锐利，而且富有立体感。光源方面，示宽灯、转向灯、刹车灯和倒车灯都采用LED光源，既安全耐用也显示档次感。
车尾顶部和尾门中间都有扰流设计，既在高速行驶时稳定车身，也美化车尾。说美化，其实隐藏式排气尾喉也起美化作用，将车尾颜色限制在3种以内，免得引起视觉杂乱。
实拍车配备米其林Primacy 4系列轮胎，它是继Primacy 3ST之后，一款湿地性能出色的，主打安全的产品，轮胎尺寸为215/60 R17。
外观小结：广汽丰田C-HR能给我强烈视觉冲击是无疑的，即便我是一个被致炫、RAV4荣放和凯美瑞打过“预防针”的人，早已有一定的心理预期。我们常说外观美丑从来都是主观的，而在我个人看来，广汽丰田C-HR正正是我喜欢的那种。
（一）外形非常个性的小型SUV
广汽丰田C-HR外观线条复杂，内饰却出奇地简洁，中控台很短，按键数量也不多，给人一目了然的感觉。仪表台顶部由软质材料填充，手感与前排中央手枕相似。我们了解过，在部分地区出售的C-HR中控台配7英寸屏幕，而我们实拍车的中控台屏幕显然不止7英寸，这应该是充分考虑到中国消费者普遍喜欢大的消费心理。
黑色内饰显得非常酷，也非常符合C-HR的气质，但黑色会一定程度地削弱车厢空间感，而我们对小型SUV的空间需求是挺迫切的。
仪表台顶部由软质材料填充，手感细腻，赋予这辆小型SUV更高的档次感。
方向盘提供四向调节功能，让驾驶者易于找到合适的坐姿。如果方向握把的直径能做大点，手感应该会更好。
仪表盘中央有4.2英寸行车电脑显示屏，可以切换显示多种信息，雷克萨斯部分车型也有使用同尺寸的行车电脑显示屏。
中控台屏幕以黑/蓝为主调，也颇有雷克萨斯的风格。不同的是，雷克萨斯多数车型采用非触控屏幕，广汽丰田C-HR则用触控屏幕，它反应速度快，拖动导航地图时也够流畅。
通过中控台屏幕可以调出车辆多项数据，可见这是一套能沟通车辆多个组成部分，是一套完整度很好的系统。而且就目测来看，该屏幕超过7英寸，在某些地方出售的C-HR中控台屏幕是7英寸。
实拍车配备倒车可视系统和泊车辅助系统，它们能提高用车便利性和安全性，但倒车可视系统的显示效果一般。
内饰不少位置采用菱形设计，比如方向盘按键、车顶内衬、门板和空调面板等都有菱形元素，形成视觉上的统一。空调面板按键行程比较短，能给我反馈清脆的手感，与个别丰田车生涩的按键手感形成明显反差。
前排中央手枕前端空间比较吃紧，甚至不能布置两个相连的杯架，即使有电子驻车系统为该区域节省了不少空间。
前排中央手枕表面由软质材料覆盖，无论在触觉，还是视觉层面都表现不错。
内饰小结：通过电子驻车系统附近的按键，我们可以发现实拍车配备智能启停系统、AUTOHOLD自动驻车系统、电子车身稳定系统等。另外，实拍车还配备丰田TSS-C系统，它由车道偏离预警系统、预碰撞安全系统和自动调节远光灯系统组成，使行车安全成为一道更高水平的环链。但实拍车不配备天窗总让我觉得少了些东西。
（二）黑内饰酷劲十足 配大尺寸屏幕
实拍车配备皮质座椅，它符合国内大多数消费者的偏好，但座椅只能手动调整，前排的储物空间也不算出色。在后排，身高165cm体验者能获得够用的腿部空间，但因为侧窗面积不大，视野稍嫌窄了点。
前排皮质座椅能提供好的舒适度，材质也能符合国内大多数消费者的偏好，但座椅只能手动调整，没有电动调整的便利性和档次感。
身高165cm体验者能在前排获得两拳头顶空间，是比较宽裕的体验。另外，座椅水平位置偏低，有助于驾驶者获得好的驾驶体验。
后排没有空调出风口，地板中央的凸起程度也不小，后排中间乘客要委屈一下了。
身高165m体验者能在后排获得两拳多腿部空间，这种体验是不错的，不过侧窗对视野的限制稍微多了点。
实拍车四个车窗都有一键升降功能，在座椅只能手动调整的背景下，车窗一键升降确实给了我不少惊喜。
常规状态下，行李厢容积只有370L，好在后排座椅可以呈4/6比例放倒，容积可以扩到1112L，而且放倒的后排基本与行李厢平面对齐，便于放置大件物体。
在国内上市的前期型广汽丰田C-HR将全系搭配2.0L自然吸气发动机，它有VVT-iE（电机驱动可变气门正时）、D-4S双喷射系统、电控水泵等多项技术，是一台热效率达到40%的发动机，它的最大功率输出123kW（167Ps），峰值扭矩199Nm。
前期上市的广汽丰田C-HR全系搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率123kW（167Ps），峰值扭矩199Nm。
实拍车搭载丰田Direct Shift-CVT无级变速箱。与一般CVT不同的是，Direct Shift-CVT在传统机械结构的基础上加入一套专门用于起步和低速行驶的齿轮组，既解决一般CVT变速箱常见的低速效率问题，也能应付激烈的起步方式。当然更重要的是，这套齿轮改善了车辆低速行驶的经济性。有了这样的好处，齿轮组多增加的体积和重量也就不算什么了。
广汽丰田C-HR配备Direct Shift-CVT无级变速箱，它有一套专门的齿轮组用于起步和低速行驶，能改善一般CVT变速箱在起步和低速行驶的传动效率问题。
前悬挂是麦弗逊，而后悬挂是双叉臂式。试驾过C-HR的同事对该车悬挂的评价颇高。
空间小结：常说“针无两头利”。美丽有代价，广汽丰田C-HR外形很美，但也不难看出这种美对车厢空间的影响。而且实拍车既用黑色内饰，又不配备天窗，更加弱化了空间感。不过话也说回来，如果配备天窗的话，乘客头顶空间又会被再一次压缩吧。
全文总结：广汽丰田C-HR注定是一辆让人印象深刻的车型，毕竟我们很难在小型SUV领域找到一辆外形如此个性，个性到略带夸张的车型。我在想，原来新款凯美瑞只是个铺垫，真正的高潮是C-HR。我不否认自己期待C-HR有更好的空间表现，但也能理解丰田在外形美和空间之间的平衡取舍。
前面也提到过，丰田在日本给C-HR定下6000辆月销售目标却收到48000辆订单的惊人成绩，有了这样的例子作为参考，我更期待广汽丰田C-HR在中国市场的表现。
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