最近就有两件有意思的，一件是在高铁吃泡面，结果遭到怒斥的新闻火了， 网友们为了高铁能不能吃泡面，已经吵开了锅
第二件是咱们的复兴号，又要提速了，这次提速完之后，从北京到上海，最快只需要4小时18分钟
关于高铁的话题这么多，是因为中国早就是高铁的时代了，我们旅游回家，第一时间就会想到，又快速又便捷的高铁
然而，在几十年前，别说4小时北京到上海了，就是正常的铁路运输，我们都无法保证
大家还记得以前的绿皮车吗，上尉小时候有幸坐过，印象最深的就是一路的“咣当咣当”， 还有挤到爆的车厢，赶上春运，大家恨不得从窗户爬进来
当时的绿皮车上，各行各界的人士鱼龙混杂，各种味道也乱七八糟，别说坐的舒服了，在车上睡一觉，骨头都要散架了，现在回想起来，都让人觉得坐车体验很差
我们高铁的发展，经历过数十年的风风雨雨，到现在，已经足以傲视全球，这其中有过崎岖坎坷，也有辉煌岁月，我们经历过，铁路还没有拖拉机快的窘迫岁月
也经历过，在学习高铁技术的时候，为了把德日法三家的技术都学到手，上演一出“二桃杀三士”的好戏
其中，我们从德日法三家，学到关键技术的谈判过程，还被斯坦福大学，写入自己的
经济学课程教案，让日德法至今回想起来，都会捶胸顿足
事情，还要从高铁，首次进入中国人的视线说起
1978年10月，邓小平到日本进行国事访问，在从东京到京都，乘坐什么交通工具的问题上，日方极力推荐新干线，因为从东京出发的东海道新干线，是世界上第一条高速铁路
图：1964年，东海道新干线通车仪式
在这条线路上，运行的子弹头机车，时速高达200公里
当时世界上仅有两条高铁，两条都在日本，日本人自然想在，小平同志的面前显摆一下
在“光-81”号新干线上，日方的工作人员问邓小平，您坐新干线有何感想？邓小平回答说，“我就感觉到快，像有人在催着跑，我们现在正适合坐这样的车”
在说“我们现在正适合做这样的车”时，小平同志脸上写满了，对我们自己铁路的希冀
随着小平访问的影像在中国播出，高铁的概念，也第一次在中国得到普及，这种像从科幻电影走出来的，像子弹头一样的火车，使中国人受到极大震撼
从那时起，我们就发誓：将来一定要有我们自己的高铁！
可是，当时我们的铁路水平，跟新干线相比，简直就是石器时代，当时中国的铁路有5万公里，其中有4万公里都是蒸汽线路，在上面跑的车子也不行，跟一百多年前，英国人发明火车时，用的冒烟的蒸汽机车没太大区别
电力机车呢，全国只有不到200台，最高时速100公里左右，平均时速更可伶，只有40公里，
也就比拖拉机快那么一点在沈阳苏家屯的，蒸汽机车博物馆里，有一辆蓝色的蒸汽机车，它的标牌上写着“胜利7-751”
这辆机车曾于，上世纪三四十年代服役，牵引着当时的“亚细亚”号，行驶在长春至大连一段，最高时速可以达到130公里，谁能想到，近半个世纪之后，我们依然只能用这个速度的火车，一点儿长进也没有，我们全国56%的铁路的最高时速，
竟还是不到100公里铁路系统也非常臃肿，根本担负不起运输的重任，上世纪八十年代末到九十年代初，随着改革开放的深入，南下打工的人越来越多，铁路的运力到达了极限，有的线路一忙起来，超员甚至高达300%，上个火车就能被人挤得两脚离地
一位副总理在看到，南下民工人挤人的车厢时哀叹道：“目不忍睹，铁路建设不加强，国民经济怎么上去？！”
因为发展不好，铁路人也要不到投资，国家对铁路的投资逐年下降，从建国之初的14.5%，下降到1990年的6.6%
我们钢材也不够用，修铁路最需要的材料就是钢铁，但是当时受政策影响，根本无法保证铁路系统的供货，五六十年代我们每年还能建设，1300多公里铁路，到了1991年全国新建铁路，只有100多公里
国际趋势也影响了我们的判断，当时美国和欧洲的许多国家，拥有世界上最多的铁路，但是由于发展的需要，这些发达国家，认为铁路的效率太低了，于是他们都在，大量拆除自己国内的铁路，这对我们高层的决策，产生了很大的影响，许多贯通南北的线路都延缓开工
那个时候中国铁路的建设，简直就是四面楚歌
以我们这样的条件，直接上高铁肯定是不行的，我们只能逐渐提速，在提速过程中再磨练技术
时速160公里，是通往高速铁路的关键，所以当时的目标就是，通过线路改造，让我们的火车达到，160公里的准高速
准高速高铁的试点选在了，从广州到深圳的广深段，当时这段线路的，施工难度可谓逆天
既要抢时间升级现有道路，还不能影响广深线的客货运输，一万多名参建人员，只能在下半夜全力开工
有些人觉得，这么大的难度，这么短的时间，以我们的施工能力，八成是办不到的，然而，整个工程历经3年顺利完工，1994年广深准高速铁路通车，我们自主设计的东风11型内燃机车，成功在铁路上跑了起来
我们就这样，一点一点磨炼自己的技术，从1997年到2004年，中国铁路一共进行了，五次大提速，这五次惊天动地的提速，也为高铁时代的到来，积累大量的技术储备
最重要的是，铁路重新获得了乘客的心，铁路以前给人的印象是“我开什么车你就坐什么车”，导致客运量连续多年负增长，被航空和公路远远甩在身后
但是火车的大幅提速，和铁路的不断改良，绝大多数人出行时，都一致选择了便宜不慢的火车，后来，铁路又引入了，联网售票等技术，提升了乘客的乘坐体验
不过，我们并没有就此停下脚步，因为我们始终记得，当初立下的志向，中国人，一定要有自己的高铁
时间来到了2004年，经过几次提速的线路改造，高铁需要的铁路已经有了，但是车还没有，特别是能达到时速300公里，让四横四纵高速铁路网成为现实的，世界一流动车组
当时我们的机车制造业水平，与国外的差距实在太大，我们没有制造动车的技术，要想实现高铁梦，只能走技术引进的路
对于技术引进，我们当时的方针就是，“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”
翻译一下就是：先学会他们的技术，再反超他们
不过，这话说起来容易，做起来难于登天
让发达国家自愿把，核心技术教给你，再跟你共同建设中国品牌，
想想也知道，这怎么可能呢？外国人也很清楚，我把你教会了，我以后还怎么吃这碗饭？我们之前买过德国的机车，引进过法国的技术，但是一谈到技术转让，对方的回答就是，门都没有
然而，我们却通过谈判，最终拿到了我们想要的技术，中国引进高铁技术的过程，可以秒杀目前的烧脑网剧，其中和德日法斗智斗勇的过程，说是刀尖上的舞蹈也不为过，如果再来一次，估计没人敢说结果如何
2003年，我们先在国际市场上，放出了招标的风声，其中招标的动车组高达140列，还有1.2万公里的高速铁路网
这么一大笔订单，在世界高铁史上也前所未见，钱谁都想赚，于是，招标信息一出来，立即成为了国际咨询市场的热点，有权威的咨询机构声称，中国已经成为世界最大的高铁市场，如果哪个巨头失去了这次机会，将会在未来失去领先的地位
这一波宣传攻势之后，国际巨头哪里还坐得住，德国西门子，法国阿尔斯通，日本川崎重工，世界高铁最先进的三家都来找我们谈
而且，因为这笔订单实在太大，每家巨头的高层，都给来谈判的人下了死命令，必须拿下中国高铁项目！
我们真正关心的是高铁技术，所以，我们在招标的条款中，做了十分细致的安排
第一：所有竞标者只能跟，中车长客和中车四方，两家中国企业谈判
第二：必须进行彻底的技术转让，才能进入中国市场，否则一切免谈
第三：当合同进行到一定阶段时，中方会对技术转让的效果进行评估，如果不达标我们就不付款
大家注意，这里评估的对象是中国公司，也就是说到时候，要评估我们学没学会，没学会我们就不给钱，这样作为老师的外企，就必须把我们的工程师教会不可了
在德日法三方里面，法国对于技术转让的态度最开放，这些条件他们满口答应，所以，我们的重点，就放在了德国Velaro动车组，和日本700系新干线的技术上
中车四方和川崎重工的谈判，从一开始就阻力重重，除了日本国内新干线运营商的疯狂反对，还有来自政界和商界的阻挠，他们都不想把技术给我们中国，当初日本新干线的一个专家，还曾警告过川崎重工，不要和中国合作，这是在培养未来的对手
川崎重工的谈判团队，是由六家日企组成的联合体，有一家不同意，谈判都不可能往下进行
在有一天的谈判中，日方一个代表威胁要退出，边说边往门口走，眼看着招标期限就要到了，中方的一个代表也急了，站起来抓起面前的茶杯，往地上一摔，让翻译对日方代表说：“你今天出了这个门，就永远不要再回来了”
结果，日方立马又坐了回来
经过漫长的谈判，川崎重工给出了，只转让时速200公里的新干线技术，不转让300公里技术的最终条件，我们嘴皮子都磨破了，日本人也不松口
这可让中车四方犯了难，没有300公里的技术，学个半桶水能行吗？最后，中车的领导霸气一拍桌子，“200公里就200公里，300公里以上的，我们自主研发！”
再来看德国的西门子，来中国之前，他们就通过情报，得知了我们真正想要的，就是他们的Velaro动车组，所以有恃不恐，价格也分毫不让，但是3.9亿欧元的技术转让费，和3.5亿人民币的原型车价格，让我们难以接受
在最后一次谈判中，铁道部的领导亲自出马，坐到了德国人的对面，非常诚恳地说，“作为同行，我非常敬重德国的技术，也很想同西门子成为伙伴，但是你们的价格却不像伙伴，而像是趁火打劫
请再考虑一下我们的报价，给你们五分钟时间，出去再商量一下吧”
面对我们的最后出价，德国人出去商量了半天，回来依然还是摇摇头说了三个字“不可能”，中方代表把烟掐了，笑了笑说：“各位可以订回程的机票了”
第二天早上，西门子似乎还没意识到，自己已经出局了，直到长客的人告诉他们，我方已经与其他两国签约了，德国人这才大惊失色
旁边的法国人还不忘补刀，一边喝着咖啡，一边对德国人说，“想想当年的滑铁卢之战，咱们这回算扯平了哈”
招标结果一公布，丢了这么一大笔订单，西门子的股票马上大跌，第一次派过来的团队，也集体被炒了鱿鱼
2005年高铁项目，又进行了二次招标，西门子又灰溜溜地来了，当然这回的价格，可不是他们说了算了
有了上次那帮人被炒掉的教训，德方的谈判代表怂得不行，就差直接说，“大哥您看着给，别让我们亏了本就行”，谈判的过程很顺利，结果我们也很满意，原型车的价格从3.5亿降到了2.5亿，技术转让费从3.9亿欧元，降到了8000万欧元，等于说我们整整砍了30亿，德国人也没敢说个不字
到这里，这场情节跌宕起伏的大招标，终于落下了帷幕，四方与川崎重工结成联合体，长客与阿尔斯通结成联合体，我们的高铁终于获得了，高水平的技术平台
有了他们的技术之后，我们的工程师也刻苦钻研，经过艰苦的技术攻坚，我们的高速动车组，兼有德日法三家之长，又在他们三家的基础上，拥有了属于自己的创新
没过几年，我们还有了自己的品牌CRH，也就是中国高速列车的英文名，China Railway High-speed的缩写，当然它还有一个，我们更熟悉的名字“和谐号”动车组
而且，让日本和欧洲人，都没想到的是，中国赶超的速度居然这么快，我们的高铁后来居上，开始在全世界范围内，和日本高铁抢订单，当初日本新干线专家的那句“不要和中国合作”，不幸一语成谶
2013年，中国高铁杀进国际市场，接连获得了，俄罗斯和土耳其的高铁项目，还从日本手里抢下了印尼的订单，日本人如梦初醒，赶紧挥舞新干线，拿下了印度和泰国的订单
虽然订单数量差不太多，可是技术上，日本的高铁还是落了下风
去年10月，日本制造的英国高铁通车，出发没多久，车厢里就开始漏水，漏水还导致空调的关闭
那时候正是大夏天，没有空调车厢里无比闷热，加上漏水，英国乘客就像蒸笼里的包子一样，被蒸了几个小时，最后，车还晚点了40多分钟，下车的每一个人，都是一身的臭汗
坐了高铁的英国老百姓很愤怒，我们花了57亿英镑，就买了这么个货？！他们都抗议道：退货！我们要中国的高铁
美国人也一样，美国铁路的总里程，排在世界第一，高达29万公里，但是全国却只有波士顿到华盛顿一条高铁，奥巴马在2009年，就说要建设贯通全国的高铁，结果直到退休也没开工，《时代周刊》吐槽说，美国的“高铁梦”，就是一个笑话，美国人想在高铁上吃泡面，都没这个机会
去年来访问的加州州长布朗，特意体验了我们中国的高铁，在从南京乘高铁到北京后，他羡慕地说：“这列高铁看起来很不错，我真想把这个技术带回家，从加州乘坐高铁来中国”
美国的知乎上曾经有过，这么一个问题，乘坐中国高铁是什么感受？
目前，全世界83%拥有铁路的国家，都在使用中国的产品，高铁已经成为我们，一张让人自豪的名片，中国高铁的标准，也成为了世界高铁的标准， 我们不但实现了当初的雄心壮志，还超越了曾经不可一世的德国日本
上尉不由得又想起，小平同志几十年前说，“我们正适合坐这样的车”时的那个神态，像是看着什么摸不到又想去的远方，又像是自顾自的喃喃自语
是啊，以前我们太弱小太落后，连说一句想要和日本一样的车，都像是在做一个，自己都不信的白日梦，但现在，我们不但做到了，而且，还要比他们更快
《大国速度：中国高铁崛起之路》
《高铁风云录》
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