都說濟南是一座低調的城市，而低調，則是一種智慧。
這麼多年來，濟南一直在默默發展，在這個過程中，誕生了眾多“之最”，然而這些“之最”你真的瞭解嗎？
天下泉城新聞客戶端推出系列報道——濟南之最，盤點濟南的那些“第一”與“之最”，這些內容涉及濟南的經濟、科技、文化、城市建設等多個方面，咱們從全方位來領略濟南這座低調內斂之城獨有的魅力與實力。
濟南黃河隧道，又稱濟濼路穿黃隧道，被譽為“萬里黃河第一隧”，是國內在建最大直徑的盾構隧道，也是黃河上第一條公路地鐵合建的隧道。
據初步方案，穿黃隧道工程起點位於濟濼路與濼安路交叉口，沿濟濼路向北延伸，以隧道方式下穿二環北路、濟青高速、黃河堤壩及黃河河道，然後沿規劃道路前行，終點順接既有３０９國道。根據初步規劃，濟濼路黃河隧道工程為城市主幹道，隧道總長３．６８千米，其中，盾構段長２５１９米。
隧道上部為雙線６車道公路，大中小各型車均能通行，通車時速為每小時６０公里，隧道穿行只需要不到４分鐘。建成後隧道內僅許大客車、小客車和小貨車通行，不允許大型貨運車輛通行，隧道內禁止運送易燃易爆危險品的車輛通行。下層分四艙倉，分別是軌道交通、煙道、縱向逃生通道、管廊，軌道交通為未來的Ｍ２線。
其中，軌道交通的工程實施範圍為：自汽修廠站北側與區間分界點（不包含車站），至北岸與濟濼路隧道平面分離點結束，包括穿黃河段盾構隧道共建區間，長度約３．２千米。未來通行列車將採用６輛編組Ａ型車，設計速度為８０公里／時，行車密度研究範圍內為１５對／小時，隧道區間按３０對／小時考慮。一般來說，Ａ型地鐵列車長２２．８米，寬３米，寬度最大，載客量最多，北京、上海、廣州、深圳、南京等城市用的都是Ａ型車。
隧道於２０１７年１２月１日，由中鐵十四局集團承建，待該隧道建成，濟南將開啟黃河天塹由水上跨越到水下穿越的新時代。
濟南穿黃隧道大事記
２００５年首次提出建設濟濼路北穿黃河隧道的設想
２００６年當年上半年正式提出修建濟濼路穿黃隧道
２００９年濟南市組建了山東黃河隧道建設管理公司
２０１０年黃河隧道工程可行性研究報告完成
２０１２年８月，濟南市政府網站上顯示，天橋區政府針對市民的諮詢進行了答覆：經市級領導及專家組的商議，因黃河屬地上河，如架設穿黃隧道，將來會對黃河兩岸帶來安全隱患，因此，建設穿黃隧道的計劃取消。
２０１３年６月，濟南市規劃局負責人在做客１２３４５市民服務熱線時透露，幾經波折的濼口穿黃隧道項目有望重新啟動，該項目正在落實建設主體，但建設時序還未確定。
２０１５年５月，鵲山片區控制性詳細規劃出爐，濟濼路穿黃隧道工程赫然在列，該計劃正式重啟。
２０１７年６月，濟南市公共資源交易網發佈跨黃橋隧工程可行性研究報告和項目申請報告編制招標公告。
９月，水利部黃河委員會出具審查意見，發佈准予行政許可決定書，工程相當於有了“準生證”。
９月，濟南市發改委網站對濟濼路穿黃隧道工程項目審批核準進行公示，批准文號為濟發改能交〔２０１７〕５６７號。
１２月，濟濼路穿黃隧道終於破土動工，濟南攜河發展開啟新篇章。
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