很早以前就說過，買車其實就是一個“拼人品”的過程，無論是新車還是二手車。二手車的黑幕太複雜，下回好好說，今天先說新車。
買新車其實是我們中國人的一種情節作祟，就是“處女情節”，並不單單只是從字面上理解，還泛指新房、新手機、新首飾、新電腦等等。只要有條件，能買新的就絕對不會買二手貨。
但是，絕大多數人都不會知道一輛車的整個銷售流程。新車先在廠裡被組裝好、抽檢完畢，所有權立馬就會轉移到銷售公司名下，這就是第一手交易。4S店付錢訂車，銷售公司安排板車拖到各個4S店，這是第二次交易。大多數4S店會把新車抵押給銀行，第三次交易。消費者付錢提車，這輛車的所有權就從銀行到了消費者手中，第四次交易。名義上是新車，實際上都是“破鞋”。
有沒有人算過，整套流程有多少隻手碰過你所謂的新車？不算生產線上的幾百隻手，板車駕駛員、4S店接車員、上牌員，說不定還有4S店的銷售員開出去辦事。不要以為板車駕駛員會規規矩矩把新車開上板車，他們可能帶著手剎開車，可能會把內飾碰的全是黑手印，也有可能會利用新車後備廂帶貨，至於帶什麼貨，就要看車企當地產什麼了，大米、水果、蔬菜概率最高。4S店接車員負責把新車從板車上開下來，清潔一下內飾，只要讓消費者看不出來使用過的痕跡就行。不要以為提車時顯示總里程只有幾十公里就是真相了，4S店人員接車後都會先把碼錶線拔掉的，等消費者提車前再插上，這時候說不定已經跑了幾百上千公里了，都快過了磨合期了，而且車輛的極限早就被他們試出來了。至於加油，4S店工作人員從來不會去加油站，店裡售後區有一個油桶，可能從4S店開張那天起就一直在那裡，從來不洗，裡面說不定都是最差的油品，要加油了就抽一可樂瓶汽油出來，加在新車裡面，且不說發動機會不會積碳，如果這輛新車幾個月沒賣掉，就意味著它的汽油泵一直都在超負荷工作，大大縮短使用壽命，說不定那天就會拋在半路。
廠家質檢部門採用的是抽查，有很小的概率會遇到零部件故障，4S店拿到車後都會做一次全車檢測，一旦發現零件問題後會和廠家反映，然後在下一次提車時會把這部分更換零件的費用扣除。扣除的是原廠件的費用，但更換的零件可能是副廠件，中間的差價自然就是4S店的純利潤。至於什麼是副廠件，其實就是山寨零部件，質量自然和正規渠道的沒法比。
當4S店員工開著店內新車出去辦事的時候，也有一定的概率發生碰擦，普通的處理方式就是買一份保險，修好車再退保。大家不要以為4S店修車時用的都是原廠件，為了利潤最大化，副廠件的使用概率也不小。這輛修好的車怎麼處理呢？有兩種處理方式，厚道點的4S店會和消費者說，這輛車只是小擦小碰，便宜點賣了。黑了心的4S店就會按照新車價格出售。消費者買了這輛有隱患的車之後，小毛病自然不會少，回頭再找4S店的時候，4S店就把責任推給廠家，於是，廠家就躺槍了。
4S店的原則很霸道，和銀行差不多，一個是離櫃概不負責，一個是離店概不負責。曾經，有一個批次的新車都有四輪定位的問題，走直線會跑偏，4S店自然不會幫廠家擦屁股，猜猜看他們是怎麼處理的？調整胎壓！！！左側輪胎調高到3.0bar，右側輪胎調低到2.0bar，只要在店內不跑偏就行，離店概不負責。至於消費者會不會在高速上爆胎，無所謂。
還有一種是特別難賣的庫存車，差不多壓在手上兩年，4S店都會以七折的價格出售，價格看起來挺誘人，但搞不好就是一輛藥車。大家記住，如果遇上這種車，即便4S店工作人員跟你說這車已經換過機油，你也要把全部油液再換一遍，包括機油、變速器油、冷卻液、轉向機油、剎車油，以及橡膠管道、輪胎、水箱、電瓶。換輪胎是因為長時間停放，輪胎裡的子午線可能發生變形，容易爆胎；換橡膠管道和水箱是因為有可能被不循環的液體腐蝕，有安全隱患；換電瓶是為了防止虧電，不過這個最容易辨認要不要換，看一下生產日期就行，有可能4S店已經換過了。這麼一來，整套下來也要大幾千塊，算算總賬，實惠有限。
值得一提的是，4S店的精品件並不像銷售宣傳的那樣，那只是銷售員賺外快的手段而已。其實都是汽配城的貨，200元的腳墊收你500元，1500元的座椅包皮收你5000元。反正都是一次性的生意，斬到一個是一個。
不要以為4S店是廠家忠實的盟友，他們之間只是單純的利益關係，你發展得好我就跟著你混，你發展得不好我就換個人跟，別指望我會幫你擋槍。說到底，4S店就是代理商，是車企轉移庫存風險的手段而已。
閱讀更多 汽車蒐集 的文章
