今天，摩拜單車福州宣佈免押金，雖然姍姍來遲，卻也是滿城用戶刷屏彈冠相慶。

加上此前宣佈憑芝麻信用免押的哈羅單車，執意退出支付寶信用體系，重新收取押金的ofo小黃車，在共享單車市場的“逆行”，甚至不惜揹負“缺錢”的品牌形象負面“標籤”，令人覺得匪夷所思。

共享單車競爭進入下半場

共享單車市場進入下半場，是否免押金正成為競爭新方向。

繼哈羅單車之後，摩拜單車5月宣佈開啟免押服務，陸續在全國百城開啟新老用戶全面免押，且無任何條件限制，無需信用分。

這也是摩拜被美團收入囊中之後，最大的一次市場舉措。

此前，摩拜單車陸續在合肥、杭州、東莞等城市實行無門檻免押，此後又擴容至揚州、紹興、龍巖等百城，涵蓋廣大二三線城市，實現了半數以上運營城市的無門檻免押金，令福州的小夥伴們羨慕不已。

摩拜此次的無門檻免押金，意味著共享單車行業進入一個新的發展階段，困擾用戶已久的押金難退、挪用等問題，亦將得到解決。

退押金流暢十分簡便

筆者打開摩拜單車APP，立即看到了寫有“免押金騎行”字樣的宣傳海報，點擊左上角的頭像，進入“我的錢包”，選擇“退還押金”，會有個“購買/不購買18.8元的季卡”的選項，選擇“不購買”即可正常退款。

據摩拜官方介紹，押金退款將退回到用戶原支付賬戶，退完押金後，不影響用戶騎行。

除了季卡優惠，摩拜還有8.8元的月卡。而憑藉芝麻分押金的哈羅單車，目前也有5元月卡、15元季卡的優惠。滴滴旗下的青桔更是推出了2元月卡。

相比之下，ofo幾乎不為所動，還是堅守20元月卡的原價。

使用共享單車的年輕一族，大都是價格敏感人群。明知道別的品牌免押金、低價格，何苦還用一毛不拔的品牌呢？何況，ofo的品牌形象和情懷營銷，並沒有強大到能矇蔽客戶心智。

沒有對比就沒有傷害！與哈羅、摩拜頻頻向用戶示好相反的是，ofo近來卻在取消月卡優惠之後，還固執地重新收取押金。兩者之間的反差，讓網友不禁調侃哈羅之後，摩拜又給小黃車插了最後一刀。

在網絡信息近乎透明化的今天，ofo如此自殺式的“逆行”意欲何為？

ofo逆市而行或難作為

此前，ofo多次被市場唱衰，而其許多表現也是更加印證了這點。

媒體報道，由於與參股的滴滴意見不合，ofo被迫通過兩次動產抵押的方式，換取了阿里共計17.7億元人民幣的融資。此後，ofo缺錢、裁員、降薪的傳聞絡繹不絕。

以至於ofo不得不繼續挖潛商業化的可能性，比如在車身上投放廣告，以及APP的開屏、彈窗、藍牙開鎖頁、騎行結束頁等。

但被用戶用腳投票的ofo，廣告主是否會買單呢？筆者在福州街頭，尚未發現有類似車身廣告的ofo，而今晚打開APP時也沒有發現開屏等形式的廣告。

6月13日，ofoB2B業務負責人卻表示，“目前ofo B2B各項業務進展順利，營收已經超過1億元，同時在國內100餘座城市也已實現盈利”。但並沒有平息外界對ofo的種種質疑。

與此相對應的是，6月20日ofo宣佈，已上線新一代信用積分體系，“通過自有數據建立更加智能和完善的用戶信用考評機制”。對於多數用戶而言，此舉意味著ofo變相結束了與芝麻信用的“免押”合作。

“燒錢”是大眾對共享單車打的一個公認標籤。在共享單車的爆發階段，行業內曾一度出現百花齊放的盛景，但大多是快速入局，快速倒下。

讓共享單車承壓的還有政策紅利的消失。眼下，政府部門對共享單車的政策，也從鼓勵進駐過渡到了規範管理階段。

福州市城管委表示，2018年我市鼓樓、臺江、倉山、晉安和馬尾五城區共享單車投放總量將控制在12萬～15萬輛。7月1日後，未經標識登記張貼“身份編碼”的共享單車不得投放使用。

從百車爭鳴，到四強爭霸，市場留給ofo的時間，恐怕時日無多。