今天上午，美團聯合創始人、高級副總裁王慧文發佈內部信，宣佈摩拜已全面接入美團APP，未來摩拜單車品牌將更名為美團單車。摩拜單車將成為美團LBS平臺單車事業部，由他本人兼任事業部總經理。
2018年4月，美團正式將摩拜收至麾下。2018年12月23日，隨著摩拜創始人胡瑋煒因個人原因辭去摩拜單車CEO職位，摩拜創始團隊已經悉數離開。今日摩拜正式褪去原來的色彩。
押金還沒退完就想走
說到摩拜押金問題，很多人會疑惑，摩拜不是已經免押金了嗎？
實際上，摩拜單車在一開始的時候，收取的押金是所有共享單車中最高的——299元。在被美團收購以後，2018年5月至7月，摩拜才開始逐漸實行免押金政策。
美團上市前的招股書顯示，4月份時摩拜的“交易用戶按金”(押金)總計約81億元。後隨著摩拜6月份宣佈百城免押金、7月份全國範圍內免押金，這一數據在逐漸下降。
不過，據美團11月22日發佈的三季報，摩拜用戶押金總數仍高達近44億元。按照299元每人計算，摩拜仍有押金用戶超過千萬。
既然摩拜已經免押金，用戶為什麼還要繼續將押金放在美團呢？究其原因，摩拜的退押金流程非常複雜，比ofo有過之無不及，很多人根本就難以退出來。
比如，摩拜在去年7月份的退押金活動中，摩拜居然將“購買半年卡，退199元押金”按鈕做了黑框白字、加大的突出處理，非常惹眼，而用戶真正需要的“繼續退299元押金”卻不是按鈕樣式，而且位置隱蔽、字號偏小，很容易以為無法點擊。
共享單車們的退押金如此處心積慮的設計，只可能是一個原因，那就是企業資金週轉不靈，不得不打押金的主意。摩拜與ofo在本質上並無差異，區別只是摩拜的套路更深。
美團2018年的四季報還沒有公佈，所以我們無法知道還有多少人的押金沒有從摩拜中退出，從今日起如果有人再想繼續退押金，就只能去找美團單車了。
共享單車下半場
如今橙黃大戰告一段落，共享單車也進入了下半場。共享單車的最終使命到底是什麼，還有一段艱難的探索過程。
“近兩三年來，共享單車從起步到被資本瘋狂追捧，從盈利無期到被嚴重唱衰，業界其實已得出結論——共享單車不足以成為一門獨立生存和發展的生意。”雷鋒網評論稱。
但艾媒諮詢張毅認為，“不能因為摩拜和ofo目前所處的困境，就去否定整個共享單車行業和共享經濟。”張毅表示，共享單車作為短途出行便捷工具，彌補了城市交通短板，用戶消費習慣已經形成，截至2018年11月有逾9000萬的月活躍用戶，這一高頻剛需的流量入口和場景，是互聯網巨頭必將爭奪的重要領域。
對於共享單車的未來，你怎麼看？請在文章結尾留言...
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