車界動態
要問目前國內汽車上的1.4T發動機誰家最強，我覺得吉利自主研發的1.4T汽油發動機可以說是數一數二了。本人開的帝豪GL就搭載了這款發動機，不久前由帝豪GL改裝的賽車還參與了吉利杯超吉聯賽，發動機水平已經完全達到賽車水平了。
今年吉利杯“超吉聯賽“的賽事用車是由帝豪GL改裝而成的，賽車在外觀、內飾等方面均做了一些調整，更加符合賽事要求，但動力方面沒做改動，依然採用了吉利1.4T發動機，與量產車使用了同樣的動力總成，只是配備了“冬菇頭”式的進氣，保證了足夠的進氣量。
看到帝豪GL發動機未作改動就符合國際汽聯要求的賽事用車，作為車主內心是很驕傲的，因為這說明了我們的車子動力已經堪比賽車了，我本人是今年初入手的2018款帝豪GL，半年以來動力方面感受很深，1.4T渦輪增壓發動機動力輸出非常強勁，最大馬力133，峰值扭矩213Nm，深踩油門就能感受到明顯的推背感，尤其是三四檔加速最迅猛。低速情況下基本1300轉的時候渦輪就介入了，動力源源不斷，換擋平順，超車也很輕鬆。
而這款吉利1.4T發動機去年還獲得了2017中國心十佳發動機的稱號，這是目前國內針對發動機的權威評選，考核標準非常嚴格，包括髮動機的動力性指標、技術、市場表現、節能以及現場評測等。而針對1.4T發動機的評選不僅包括國產車上的1.4T發動機，也包括所有在國內銷售的合資車上的1.4T發動機，可以說，能獲獎的發動機都是綜合表現非常突出的機型，對消費者的指導意義很大，而我們的吉利1.4T發動機就憑藉出色的實力超過一汽大眾、北京現代等合資車上所裝配的同排量渦輪增壓發動機，成為中國心十佳發動機裡唯一的1.4T發動機。
我們可以拿吉利1.4T發動機和大眾1.4T發動機對比一下：大眾1.4T發動機最大功率為96 KW，最大馬力131，而吉利1.4T發動機最大功率98KW，最大馬力133，在輸出上吉利1.4T發動機更出色。很多大眾1.4T車型的車主反應這款發動機起步較肉，有種小馬拉大車的感覺，甚至搭配的雙離合變速箱在起步和急加速的時候有明顯的頓挫感。此外，大眾最近推出的朗逸plus上還搭載了1.5L發動機，但功率也只有85KW，很多用戶也反饋深踩油門反應慢、遲滯長，完全沒有帝豪GL1.4T發動機隨叫隨到的感覺。除了大眾1.4T車型外，合資車型現代領動等也都搭載了1.4T發動機，但在最大馬力、發動機功率和最大扭矩等各方面都無法和吉利1.4T發動機相媲美。
除了在動力輸出上非常強勁外，帝豪GL上搭載的吉利1.4T發動機還採用了集成化設計理念，使得重量更輕，進氣採用歧管噴射供油系統，噴油嘴佈置在靠近氣門的位置，噴射效果更加接近於直噴發動機，使燃燒效率更加充分，油耗更低。此外，這款發動機搭載了小慣量渦輪增壓器，能夠在較小的排氣壓力下推動渦輪更早地進入增壓狀態，讓低速扭矩來得更早，對於城市道路來說，走走停停的擁堵路段應對起來也很自如，動力方面很給力。
作為車主，本人除了對2018款帝豪GL的動力非常滿意外，它的外觀和配置也很讓我驚喜。外觀優雅大氣，放在十萬級車市裡說是最漂亮的毫不為過，完全秒殺同級別競對車型。而配置方面帝豪GL更是豪華，和合資車朗逸plus、軒逸比起來，無論是安全配置、輔助操控、多媒體配置等，帝豪GL的配置都更加豐富和高科技。就拿安全配置來說，帝豪GL除了主副駕駛安全氣囊、胎壓監測裝置、車身穩定系統外，還有額外的前後排頭部氣囊和前後排側氣囊以及主動剎車和主動安全系統，這都是朗逸plus和軒逸上不具備的。輔助操控方面，帝豪GL還配置了業界領先的ACC自適應巡航系統，可以讓車主設定速度和與前車的距離讓系統自動駕駛，做到駕駛更輕鬆和安全，這也是朗逸plus和軒逸上沒有的。
更加值得一提的是帝豪GL上搭載的業界領先的吉客智能生態系統（GKUI），更是讓我們感受到了智能駕駛的樂趣，裡面內置了很多科技配置，高德地圖、在線試聽娛樂、語音控制等，開車的時候語音就可以開啟天窗、打開音樂了，這都是同級別的合資車上沒有的高科技配置。可以說，帝豪GL的性價比非常高，這也是本人當初選擇帝豪GL的原因。
隨著1.4T渦輪增壓發動機逐漸成為很多人購車的動力選擇，個人認為搭配了最強1.4T發動機的帝豪GL，將憑藉其出色的產品實力贏得更多人的喜愛。
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“最強”這個概念比較難說，畢竟沒有誰家的產品一騎絕塵，遙遙領先。
目前1.4T裡面，有名氣的也就大眾Ea211，通用Lff，以及現代Kappa，從賬面數字看，大眾最好，高低配兩個版本，渦輪啟動轉速也較早，通用的數字上也比現代的好看不少。
現代的功率是130/5500 扭矩是211/1400-3700 ，和大眾低配差不多，渦輪啟動轉速早於通用。
但是，沃德十佳發動機，選擇了現代Kappa，理由是：優秀的噪音控制，靈敏的動力響應速度，出乎意料的燃油經濟性。
當然，健康耐用性這個指標，沒有得到有權威的驗證。
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