车界动态
要问目前国内汽车上的1.4T发动机谁家最强，我觉得吉利自主研发的1.4T汽油发动机可以说是数一数二了。本人开的帝豪GL就搭载了这款发动机，不久前由帝豪GL改装的赛车还参与了吉利杯超吉联赛，发动机水平已经完全达到赛车水平了。
今年吉利杯“超吉联赛“的赛事用车是由帝豪GL改装而成的，赛车在外观、内饰等方面均做了一些调整，更加符合赛事要求，但动力方面没做改动，依然采用了吉利1.4T发动机，与量产车使用了同样的动力总成，只是配备了“冬菇头”式的进气，保证了足够的进气量。
看到帝豪GL发动机未作改动就符合国际汽联要求的赛事用车，作为车主内心是很骄傲的，因为这说明了我们的车子动力已经堪比赛车了，我本人是今年初入手的2018款帝豪GL，半年以来动力方面感受很深，1.4T涡轮增压发动机动力输出非常强劲，最大马力133，峰值扭矩213Nm，深踩油门就能感受到明显的推背感，尤其是三四档加速最迅猛。低速情况下基本1300转的时候涡轮就介入了，动力源源不断，换挡平顺，超车也很轻松。
而这款吉利1.4T发动机去年还获得了2017中国心十佳发动机的称号，这是目前国内针对发动机的权威评选，考核标准非常严格，包括发动机的动力性指标、技术、市场表现、节能以及现场评测等。而针对1.4T发动机的评选不仅包括国产车上的1.4T发动机，也包括所有在国内销售的合资车上的1.4T发动机，可以说，能获奖的发动机都是综合表现非常突出的机型，对消费者的指导意义很大，而我们的吉利1.4T发动机就凭借出色的实力超过一汽大众、北京现代等合资车上所装配的同排量涡轮增压发动机，成为中国心十佳发动机里唯一的1.4T发动机。
我们可以拿吉利1.4T发动机和大众1.4T发动机对比一下：大众1.4T发动机最大功率为96 KW，最大马力131，而吉利1.4T发动机最大功率98KW，最大马力133，在输出上吉利1.4T发动机更出色。很多大众1.4T车型的车主反应这款发动机起步较肉，有种小马拉大车的感觉，甚至搭配的双离合变速箱在起步和急加速的时候有明显的顿挫感。此外，大众最近推出的朗逸plus上还搭载了1.5L发动机，但功率也只有85KW，很多用户也反馈深踩油门反应慢、迟滞长，完全没有帝豪GL1.4T发动机随叫随到的感觉。除了大众1.4T车型外，合资车型现代领动等也都搭载了1.4T发动机，但在最大马力、发动机功率和最大扭矩等各方面都无法和吉利1.4T发动机相媲美。
除了在动力输出上非常强劲外，帝豪GL上搭载的吉利1.4T发动机还采用了集成化设计理念，使得重量更轻，进气采用歧管喷射供油系统，喷油嘴布置在靠近气门的位置，喷射效果更加接近于直喷发动机，使燃烧效率更加充分，油耗更低。此外，这款发动机搭载了小惯量涡轮增压器，能够在较小的排气压力下推动涡轮更早地进入增压状态，让低速扭矩来得更早，对于城市道路来说，走走停停的拥堵路段应对起来也很自如，动力方面很给力。
作为车主，本人除了对2018款帝豪GL的动力非常满意外，它的外观和配置也很让我惊喜。外观优雅大气，放在十万级车市里说是最漂亮的毫不为过，完全秒杀同级别竞对车型。而配置方面帝豪GL更是豪华，和合资车朗逸plus、轩逸比起来，无论是安全配置、辅助操控、多媒体配置等，帝豪GL的配置都更加丰富和高科技。就拿安全配置来说，帝豪GL除了主副驾驶安全气囊、胎压监测装置、车身稳定系统外，还有额外的前后排头部气囊和前后排侧气囊以及主动刹车和主动安全系统，这都是朗逸plus和轩逸上不具备的。辅助操控方面，帝豪GL还配置了业界领先的ACC自适应巡航系统，可以让车主设定速度和与前车的距离让系统自动驾驶，做到驾驶更轻松和安全，这也是朗逸plus和轩逸上没有的。
更加值得一提的是帝豪GL上搭载的业界领先的吉客智能生态系统（GKUI），更是让我们感受到了智能驾驶的乐趣，里面内置了很多科技配置，高德地图、在线试听娱乐、语音控制等，开车的时候语音就可以开启天窗、打开音乐了，这都是同级别的合资车上没有的高科技配置。可以说，帝豪GL的性价比非常高，这也是本人当初选择帝豪GL的原因。
随着1.4T涡轮增压发动机逐渐成为很多人购车的动力选择，个人认为搭配了最强1.4T发动机的帝豪GL，将凭借其出色的产品实力赢得更多人的喜爱。
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“最强”这个概念比较难说，毕竟没有谁家的产品一骑绝尘，遥遥领先。
目前1.4T里面，有名气的也就大众Ea211，通用Lff，以及现代Kappa，从账面数字看，大众最好，高低配两个版本，涡轮启动转速也较早，通用的数字上也比现代的好看不少。
现代的功率是130/5500 扭矩是211/1400-3700 ，和大众低配差不多，涡轮启动转速早于通用。
但是，沃德十佳发动机，选择了现代Kappa，理由是：优秀的噪音控制，灵敏的动力响应速度，出乎意料的燃油经济性。
当然，健康耐用性这个指标，没有得到有权威的验证。
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