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武漢城市宣傳語:大江大湖大武漢！自上世紀初期起，武漢就已鐵路樞紐。全國第一條時速達到350公里的武廣高鐵起點站。
武漢是我國五大特大型鐵路樞紐之一，全市共有三個特等火車站，分別是武漢站、武昌站、漢口站。綜合交通實力位居全國一流，被定位為國際交通樞紐，交通總體實力與北上廣深並列。 西安是西部地區三大城市之一，陝西省會、副省級城市。鐵路樞紐地位屬於區域級頂尖級別，與重慶、成都並列為西部三大交通樞紐。 
根據中國高速鐵路規劃佈局，西安未來也將建成國際交通樞紐。本市是繼北京、上海之後的第三個提出建設國際化大都市的城市。
就目前而言，武漢區位優勢得到進一步挖掘，已構成全國地理交通中心之勢。
民間查訪專員
不管從規模、列車數量、客流量、輻射面等各方面來說，武漢鐵路樞紐都要比西安更發達。
01.
武漢和西安同為全國8大鐵路樞紐城市，兩座城市互通相連也很重要，但是輻射地區不同，鐵路規劃也不同，西安鐵路樞紐，更傾向於將廣大西北地區和華北、華中、西南、東南等地區有效的連接在一起。
而武漢鐵路樞紐由於其中部中心城市的地位，以及多年來，發展完善的鐵路網路，佈局的鐵路線路更加密集，與全國重要城市的連接更加便捷。
02.
西安鐵路樞紐，是由西安北站、西安站、西安東站、新西安南站、阿房宮站構成的“四主一輔”客運系統。
西安鐵路樞紐規劃主要由8條高鐵、7條普鐵、4條城際鐵路共11個方向的大型環形放射狀鐵路樞紐的格局。
西北地區的鐵路發展也比較緩慢，這兩年才陸續打通西成高鐵、西昆高鐵等一系列通往西南地區的鐵路，而西北廣大地區由於種種原因，高鐵建設緩慢，設計速度也不快，因此西安的鐵路樞紐顯得非常重要，但也無可奈何。
武漢的鐵路發展更加發達，依託武漢市沿江武昌區、青山區、洪山區、江漢區、江岸區、礄口區、漢陽區、黃陂區等區域內巨大而繁忙的客流、物流和車流而建，“九省通衢”不是蓋的。
而如此密集的鐵路佈局，除了北京、上海、廣州，恐怕也就是武漢了。
並且武漢鐵路樞紐承載的客流量位居全國第三，僅次於北京、廣州。
同為“米”字網鐵路樞紐城市，顯然武漢比西安更加繁忙，承載著來自全國各地的所列車通行，這一點是居西北的西安無法PK的。
當然了西安鐵路樞紐有著自己的使命，責任不同，分工不同，西安鐵路樞紐對於西部的意義更加重大。
（文/阿冰）
李阿冰
說武漢與西安鐵路樞紐哪個更發達，這個提法不夠嚴謹，應該說哪個地位和作用更大。如此來說，當然是“九省通衢”的武漢地位和作用更大了，因為武漢位於中國最繁忙的鐵路線之一京廣大動脈上，輻射東南西北。相比之下，西安就差了一些，輻射的只是中國西部地區，主要銜接蘭新線和青藏線，地域雖廣，但人口稀少，影響力自然就不如武漢。
